河北
10月20日清晨，一架运-9情报机自东海方向而来，如同幽灵般划过冲绳本岛和宫古岛之间的水道，径直冲入浩瀚的太平洋。它一路向南，直至奄美大岛附近才折返，留下一串无声的轨迹。同一天下午，另一架运-9则在长崎县男女群岛附近盘旋，在东海空域来回穿梭。接下来的几天，俄罗斯伊尔-20电子侦察机也加入了这沉默的巡逻队，从日本海的方向穿越而来，贴近岛根县海岸线，随后便迅速返航。每一次飞行，都像一颗棋子，精确地落入既定的位置。
更令人担忧的，是日本空自正在承受的巨大压力。最新公布的数据令人触目惊心：仅仅在2026财年上半年，空自就紧急升空了442次，比去年同期暴增了近七成！其中，针对中国军机和无人机的拦截次数，占了绝大多数。更令人担忧的是，北部和西部方向的拦截频率也在急剧增加，原本以西南方向为主的压力，正在被均匀地分散到日本全国。
更令人心痛的，是高昂的维护成本。据行业估算，F-15J每飞行一小时，就要耗费3万至4.2万美元。而长时间的紧急起飞，无疑加速了这些老旧战机的损耗。换用无人僚机可以降低成本，但研发和列装也需要时间。日本防卫省在2026年度防卫白皮书里将中俄的联合飞行定性为显然是以日本为对象的示威活动，但这种表面的定性，并不能消除实质性的困境。 这些连续不断的抵近，并非孤立事件，而是一个加速递进的消耗循环。每天平均超过两次的紧急升空，已经成为了常态。日本空自陷入了用旧工具应对新局面的困境，而一旦停止拦截，国内的保守派势必会将其视为防御松懈。这就像一条无形的绳索，将日本空自牢牢地束缚在消耗的轨道上，难以挣脱。真正的警醒，不是关注某一次飞机的航线，而是认识到这条航线正在被飞得越来越频繁
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