河南
网上不少说法都在讲，新能源电车和燃油车之间的保值差距正在慢慢拉近。可从 2020 年国内电车开始大规模普及算起，一晃六年过去，首批入手电车的车主陆续打算转手，跑到二手车市询价之后，才摸到电车保值的真实情况，这和不少调研机构对外公布的数据根本对不上。
很多测评机构对外宣称，电车开满三年还能保住原车价四成二到四成五。可车主实地问价才发现，就算是市面上名气靠前的主流电车品牌，三年车龄的残值大多只剩三成四到三成八；小众冷门品牌的电车更惨，保值水平甚至连两成五都达不到。
更现实的一点，车龄五到六年的电车，在二手渠道里很难找到接手的买家，也就海外那个头部新能源牌子还算好出手，其余车型基本谈不上保值。目前二手交易市场里，电车整体份额也就 8% 上下，流通的电车里面，差不多七成都是三年以内的准新车，这里面还有不少压根没上过路的库存二手车。这也能看出来，电车整体转手流通的活跃度很低。
还有部分车企宣传，自家车型开一年保值还能高于八成，这个说法其实水分很大。市面上那些没开过的库存二手车，本身售价就只有新车指导价的七到八成，这类车直接框住了电车残值的天花板。
车企这个好看的一年保值数据，其实是调整过计算口径的。一方面基准价选得不一样：有官方标价、门店实际成交价，还有算上牌税费后的落地总价；另一方面参考售价也有区别，不少品牌拿自家官方认证二手车报价来核算，这类车定价本来就高于外面二手车商的收车价。基准和参考价两头一改，最后算出的保值数值自然虚高。
反观燃油车，情况完全不一样。二手市场绝大部分流通车辆都是燃油车，占比超过九成，转手渠道成熟、流动性强，残值表现普遍稳定很多。
燃油车保值稳，核心在于它依靠机械结构，技术成熟，检修门槛低，耐用性经过长期验证。普通人收一台二手燃油车，家门口普通修理厂就能维护。保有量大的经典车型，配套副厂配件充足，修车成本低，找配件也不愁。
两种车型后期维保的差异，进一步拉开残值差距。不少早期新能源厂商已经倒闭，留下来八十多万台存量电车，配件供给断档，很难找到地方维修，几乎没有第三方替代配件。就算部分海外燃油品牌退出国内市场，也会对接第三方机构持续承接售后，维修保障更容易落实。
五六年车龄的电车很难出手，等于它的残值没有兜底底线。燃油车就不一样，像老款三厢飞度、海马 323 这类车，开十六年以上依旧有人接手，行情普遍在六千到八千元，这些老车稳稳托住了燃油二手车的底价。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
