一天营收不足200！深圳出租车司机的现状，不是个例全国都在变难

刷短视频的时候，刷到一位深圳跑巡游出租车的女司机，她拍了一段自己日常跑车的视频，没有刻意卖惨，就是平平常常记录一天的收入。她说自己跑完整整一天，总的营收还不到200块钱。很多人第一眼看到200这个数字，会觉得一天两百，好像也还行。但只有真正跑过出租车的人才明白，这200块只是流水，不是拿到手的工资。

扣掉每个月固定交给出租车公司的规费，也就是大家常说的管理费、份子钱，再算上电费、车辆保养、保险分摊这些硬性开销，最后落到自己口袋里的钱，已经所剩无几。运气差一点，遇上堵车、长时间空驶、排队等客半天只接到一个起步价，忙活十几个小时，甚至有可能忙活一天，最后赚不到什么钱，等于给公司和车子打工。

这条视频发出来之后，很快在出租车司机圈子里面传开了。很多全国各地的同行，在评论区留下了自己的真实感受。有人说，深圳不是个例，在自己所在的城市，现在跑巡游出租车，一天流水两三百是常态，想跑到以前一天四五百、五六百的日子，越来越难；还有人说，现在路边招手打车的人越来越少，大部分乘客出门，直接打开手机叫网约车，巡游车只能在机场、高铁站、大型商圈排队等单，一排就是一两个小时，等来的还经常是短途起步单。

今天这篇文章，我不想单纯站在乘客角度吐槽出租车，也不想一味去指责平台或者出租车公司。我想沉下心，把巡游出租车行业现在真实的困境掰开来讲，为什么收入下滑不是深圳一地的现象，而是全国普遍的趋势；为什么很多老司机坚守多年，最后越跑越吃力；以及对于还在跑车的司机、出租车公司来说，到底要不要继续死磕老路，转型和调整，又该往哪个方向走。

先把最核心的一笔账算清楚，很多外行看不懂流水和净收入的区别，这也是很多人误解出租车收入的根源。就拿这位深圳女司机的情况来说，单日营收不到200元，我们按照行业普遍的成本来拆解。

深圳现在的巡游出租车，绝大多数都是纯电动车型。司机分两种模式，一种是承包车辆，按月交给公司固定规费，也就是份子钱；另一种是自己全款买车，只交给公司少量管理费。市面上最多的，还是承包模式。在深圳，一台巡游出租车，每月的规费，分摊到每一天，普遍在一百多块。也就是说，司机早上出车，还没赚到一分钱，先背着一百多块的固定成本。

当天流水190元，先扣掉当天分摊的规费120元，剩下70元。电车看着电费便宜，但是跑一天十几个小时，来回放空、排队怠速，一天电费也要三四十块。再平摊每天的车辆保养、轮胎损耗、保险、年检这些杂项，一天分摊二三十块。这样算下来，190的流水，全部扣完之后，到手可能也就十几、二十块钱。十几个小时坐在车里，熬到腰酸背痛，眼睛发花，一天下来就这点收入，换谁心里都会难受。

这还没有算上隐性成本。司机一天三餐、喝水、停车费，偶尔违章罚款，车辆小故障维修。如果当天遇到长时间堵车，候时费看着有，但是车子耗着电，时间白白消耗，跑的里程不多，收入上不去。一旦连续几天都是这种低流水，压力直接压在司机身上。很多司机不敢休息，一天不跑，规费照样要交，休息一天，等于亏一天的钱。

有人会问，既然这么难，为什么不早点涨价？这里就要说清楚巡游出租车和网约车最大的区别。巡游出租车的运价，是政府统一核定的，不是出租车公司、司机自己想调就能调。深圳现行巡游出租车起步价10元，包含2公里，超出之后每公里2.7元，还有候时费、夜间附加费、长途返空费等规则，标准固定，不能随便降价抢客，也不能私自涨价 。

网约车不一样，平台可以推出特惠单、拼车单、各种补贴券，经常能做到短途价格比巡游出租车更低。对于普通乘客来说，出门打车，第一反应是打开手机对比价格，看哪个划算、哪个车来得快。乘客的消费习惯，早就悄悄变了。

放在十几年前，网约车还没有普及的时候，巡游出租车是城市出行里面最稳定的选择。出门想打车，只能站在路边招手，火车站、商场门口，永远挤满等着打车的人。那时候，牌照稀缺，份子钱虽然也有，但是客源充足，司机辛苦一点，收入是稳定可观的。不少老司机靠着跑出租车，养家糊口，买房供孩子读书。

但是这几年，整个出行市场的格局，已经发生了根本性的变化，而且这个变化是不可逆的，不会随着时间推移，再回到过去。

第一个变化，是乘客的叫车习惯彻底转移到线上。以前巡游出租车的核心客源，就是路边扬招的散客。现在年轻人，几乎很少路边招手打车。不管是上下班、去高铁站机场，还是短途逛街，大家优先打开网约车APP下单，可以看到车辆位置、预估到达时间、预估费用，支付也在线完成，不用现场找零。对于很多乘客来说，这种方式更省心，价格还经常有优惠。路边扬招的客流，一年比一年少。

不是大家不需要打车了，而是打车的渠道变了。巡游出租车失去了最大的流量入口，只能靠线下碰运气。很多司机说，现在扫街跑车，在路上开几十公里，都遇不到一个招手的乘客，大部分时间都在空驶。空驶的里程，只耗电、不产生收入，进一步压缩利润空间。

第二个变化，出行市场的供给变多，竞争不再只有同行之间。以前城市里面，出租车数量是管控的，有牌照总量限制，供给有限。现在网约车合规运力持续增加，还有顺风车、城际专车，再加上城市地铁、公交网络越来越完善，共享单车、电单车覆盖短途出行。很多两三公里的短途，大家直接骑电动车或者坐地铁，根本不会选择打车。

长距离出行，高铁、城际大巴分流了大部分跨城客流。留给出租车的市场，被一层一层分割。市场蛋糕本身没有变大，分蛋糕的人越来越多，分到每个人手里的份额自然越来越小。

第三个变化，是无人驾驶出租车的试点落地，长期会持续挤压运力空间。广州、深圳、上海、武汉这些城市，无人出租车已经开启商业化试点运营。短期来看，无人车还在限定区域、限定时段运营，暂时不会大规模替代司机。但是从长远来看，技术迭代是大趋势，未来在机场、商圈、主干道这些高频出行区域，无人出租会慢慢分到一部分订单。对于靠开车谋生的司机群体来说，这又是一层长期的压力。

很多司机抱着一种想法：现在生意差，只是暂时的，熬一段时间，行情就能回暖。但是从全国多地的监测数据和司机反馈来看，巡游出租车营收下滑，不是短期波动，是结构性的变化。

我看过不少其他城市司机的分享，和深圳这位女司机的处境高度相似。有的城市，出租车牌照曾经几十万一张，现在价值大幅缩水，很多司机合同到期之后，不愿意再续约承包；有的车队，车辆闲置率越来越高，招人越来越难，不是没人愿意开车，是大家算清楚账之后，发现跑巡游车很难赚到钱。

讲到这里，有一个很现实的问题要讨论：是不是巡游出租车这个行业，马上就要消失了？其实不是。巡游出租车依然有它不可替代的价值。遇到突发情况，手机没电、没有网络、老年人不会用智能手机，路边扬招的出租车，就是兜底的出行选择。暴雨、极端天气，网约车全部溢价、无车可派的时候，巡游出租车依然是城市出行的保障力量。机场、车站的运力保障，大型活动、深夜应急出行，巡游出租车承担着公共服务的属性，不会完全消失。

但是，“不会消失”不等于“还能像以前一样赚钱”。行业的红利期已经过去了。以前那种只要肯吃苦、多熬时间，就能稳定拿到不错收入的时代，已经一去不返。如果司机、出租车公司还在用十年前的思路经营，继续死磕传统巡游模式，只靠路边扫街、定点排队等客，未来的收入大概率只会继续走低，日子会越来越难。

这也是我想提醒所有同行的重点：不是劝大家立刻放弃跑车，裸辞转行。而是建议所有人，提前做好转型、调整的准备，不要等到身体扛不住、合同到期、实在撑不下去的时候，才仓促寻找出路。被动转型，往往选择很少，风险更高。

我们分开来说，先说普通出租车司机，个人可以有哪些稳妥的调整方向，这些路径都是很多同行已经在尝试、验证过的，不是凭空想象出来的路子。

第一种，在原有基础上，接入线上平台，打通线上订单。很多巡游出租车，现在只做线下扬招，没有接入叫车平台。其实现在不少城市，巡游出租车都可以接入官方电召平台、网约车平台的巡游车通道，线上接单，减少空驶。很多老司机习惯了扫街，不愿意学习线上接单，觉得操作麻烦。但现实就是，线上订单是补充客源最直接的方式。不用完全变成网约车司机，线上线下结合，减少漫无目的空跑，把空驶成本降下来，流水自然会稳一点。

当然，接入线上平台，也要看懂平台规则，区分特惠单、高价单，学会筛选订单，不要为了冲时长，盲目接短途低价单，越跑越亏。

第二种，转型精细化服务，做差异化客源，跳出单纯拼价格的内卷。普通网约车拼低价，巡游出租车运价固定，拼价格没有优势，那就拼服务。比如专门承接接送机、接送站、接送孩子、老人就医陪诊出行、商务接送这类订单。这类订单对价格敏感度低，更看重司机熟悉路线、准时、靠谱、车子干净。

有不少司机，慢慢积累稳定的熟客，做私域预约单。比如固定接送经常出差的上班族，定期接送老人去医院，长期稳定的熟客单，单价更高、空驶更少，不用每天在机场排队和几百台车抢单。成都就有司机，把出行和陪诊结合起来，熟悉医院流程，接送就医人群，多一份服务收入，这就是把开车的经验变成自己的优势。

但是做熟客预约，有前提，服务一定要稳定，守时、诚信，不能临时爽约，慢慢积累口碑。这条路见效慢，但是做好了，抗风险能力比单纯扫街强很多。

第三种，转向相关的运力赛道，换一种开车的方式，不用从零开始。开了多年出租车的司机，对城市路况、道路规则、车辆保养都非常熟悉，多年开车的经验，是很宝贵的资本。可以考虑合规网约车、高端专车、同城货运、大件接送、代驾。

这里也要提醒一句，不是换赛道就一定能暴富。现在网约车市场同样内卷，很多网约车司机收入也并不高。换赛道之前，一定要先算清楚成本，租车租金、车辆折旧、充电成本，不要听别人说赚钱就盲目进场。相比巡游出租车，网约车的优势是订单来源更多，短板是平台抽成、低价单多，同样需要仔细算账。

还有一部分司机，不想继续靠开车谋生，趁着年纪还不算太大，学一门稳定的手艺。比如车辆维修、新能源汽修，毕竟天天和电车打交道，有基础；或者仓储配送、商超配送、安保后勤。这些岗位，收入不一定大富大贵，但是没有每天压在身上的份子钱，不用十几个小时紧绷着神经，不用为了固定成本逼着自己出车。

第四种，副业并行，不要把全部收入只押在一台车上。在不影响正常运营、不违规的前提下，一部分司机尝试副业增收。比如在车里合规售卖饮用水、零食，或者做本地生活的向导，给外地游客介绍路线。但是一定要守住底线，不能强制推销、不能违规经营，副业只是补充，不能本末倒置。

说完司机个人，再说说出租车公司，也就是行业运营方，同样需要转型，不能继续沿用老模式。

过去出租车公司的盈利模式很简单：投放车辆、承包给司机，稳定收份子钱。不管生意好不好，司机每个月固定交钱，公司旱涝保收。但是市场环境变了，司机收入持续走低，越来越多人不愿意承包，车辆闲置，这套模式很难持续下去。

出租车公司可以做哪些调整？第一，灵活调整承包方案，降低固定规费，改成基础管理费+分成模式，和司机共担风险，而不是把所有经营压力全部压在司机身上。行情差的时候，司机压力小一点，才愿意留下来。

第二，整合资源，统一接入线上电召平台，统一打造巡游出租车的服务品牌，统一车辆标准、服务规范，让出租车在乘客眼里，代表着靠谱、安全，而不是“更贵”。很多城市的官方电召平台，推广力度不够，很多乘客根本不知道可以直接叫巡游出租车。

第三，开发定制化出行业务，比如企业通勤班车、景区接驳、校园接送、政务保障出行。这类是批量稳定订单，不依赖零散扬招，能够稳定消化运力。

当然，行业转型，也离不开监管层面的引导和保障。巡游出租车承担着城市公共出行兜底的功能，运价调整、场站候客规则、平台接入规范、司机权益保障，都需要配套政策跟进。运价长期固定，成本持续上涨，司机利润不断被压缩；很多机场、高铁站的候客排队规则，排队时间长，订单收益低，这些都是行业里面真实存在的痛点，需要多方一起协调优化。

聊到这里，很多人会有两种极端想法。一种想法是，出租车彻底完蛋了，赶紧卖掉车、退合同，一刻都不要多待。另一种想法是，再熬一熬，旺季来了、节假日生意好，就能赚回来。

客观来说，两种想法都不够理性。节假日、雨天、春运的时候，打车需求暴涨，不管是巡游出租车还是网约车，生意都会变好，短期流水会拉高。但这只是阶段性的红利，改变不了长期的市场趋势。旺季赚的钱，很难覆盖淡季连续几个月的低收益。

也不建议大家盲目一刀切直接转行。对于很多中年司机来说，开出租车十几年，除了开车，没有别的技能，上有老下有小，家庭开支压力很大，贸然辞职，很容易断了收入来源，风险很高。

稳妥的思路，是“一边保底，一边试错”。现在还在跑车，就好好跑，优化自己的接单方式，尽量减少空驶，控制成本，攒一点积蓄。同时利用休息时间，去了解别的赛道，看看同城货运、专车、技能培训的机会，先兼职了解，验证能不能做，有稳定备选之后，再慢慢调整。不要在行情最差的时候，冲动做决定。

还有一个很现实的健康问题，我也想提一下。常年开出租车，久坐、憋尿、吃饭不规律、熬夜，颈椎病、腰椎病、胃病、高血压，是这个行业非常普遍的职业病。很多司机明明身体已经不舒服，但是不敢休息，一休息就少收入，还要交规费。如果长期低流水，每天熬十几个小时，到手寥寥无几，除了经济压力，还要透支身体健康，这笔账，更要好好掂量。赚钱的前提，是身体扛得住。

我在翻看评论区的时候，看到一位老司机的留言，印象很深。他开出租车二十多年，从最开始一天轻松赚大几百，到现在一天两三百流水。他说，不是自己偷懒，不是服务变差了，是路上的规则、乘客的选择，全都变了。他现在合同还有一年到期，没有打算再续约，准备慢慢找别的出路。

其实这不是某一个司机的失败，是一个时代行业迭代的缩影。很多行业都经历过这样的阶段，曾经风光，慢慢被新的模式冲击，被迫调整。出行行业，永远有需求，但是提供服务的方式，一直在变。

最后，我们可以静下心来想一想：巡游出租车的价值，到底是什么？它不应该只是一个和网约车拼低价、拼接单速度的运力工具。它的价值，是随时可以找到的兜底出行，是老年人、不会用手机人群的选择，是极端天气、应急场景下的保障。如果行业一直困在“扫街等招手客”的老模式里面，不去适配线上化、定制化的需求，它的生存空间只会持续收缩。

对于司机来说，认清大趋势，不抱有不切实际的幻想，同时不恐慌、不盲目冲动，提前规划退路，才是最稳妥的选择。对于出租车公司来说，时代变了，只靠收份子钱的老路，很难一直走下去，要思考怎么和司机一起，找到新的盈利模式。

技术和市场的变化，不会停下来。网约车、无人出行、公共交通还会持续发展。未来的城市出行市场，一定是多元共存的，但是每一个从业者，都需要跟着市场变化，调整自己的节奏。固守旧模式，硬扛到底，不一定会有想要的结果；主动学习、提前布局，才有更多选择的余地。

这个行业接下来会走向何方，巡游出租车能不能找到适合自己的新定位，司机群体又该如何平稳过渡，值得我们持续去观察和思考。

免责声明

本文内容仅基于网络公开视频、行业公开信息进行客观分析，文中收入测算仅为示例估算，不同城市、不同承包模式、不同司机的实际收入、成本存在较大差异，不代表所有出租车司机的真实收入水平。本文不构成就业、转行、投资的决策建议。每个从业者的家庭情况、技能、承受风险能力各不相同，是否继续从事巡游出租车行业、是否转型，请结合自身实际情况理性判断。文中观点仅为作者个人看法，不代表任何机构、平台的立场。