北京
来源：滚动播报
（来源：上观新闻）
日前，沪渝蓉高铁崇明特大桥建设取得新进展，横跨南横引河连续梁钢拱桥施工完成，为后续小里程上海方向架梁、桥面无砟轨道施工奠定了坚实基础。
高空俯瞰，崇明特大桥在秋阳中如巨龙般蜿蜒向前，在横跨南横引河、跨度达150米的连续梁上，一座蓝、白色钢拱桥静静矗立，气势恢宏。由于跨度大，在大桥全线10座跨河、跨公路连续梁中，这是唯一一座加装钢拱桥的连续梁。
中铁大桥局北沿江站前五标南岸工区经理黄文斌介绍，沪渝蓉高铁设计时速350公里，对桥梁刚度、轨道平顺性有着极高标准，单一梁体结构难以满足高速通行要求，项目团队增设拱肋与吊杆组合体系，形成兼具承压、承拉能力的受力结构，保障高铁运行平稳顺畅。
这座钢拱桥历时2年建成，今年8月开始进行拱肋及吊杆油漆涂装，项目部严格落实专项施工方案和属地环保要求，坚持以“精品工程”“环保工程”建设施工，落成后兼具交通功能与视觉美感，为大桥增添靓丽新地标。
今年5月，崇明特大桥大里程（江苏方向）架梁完成，预计11月底架梁机开始向小里程（上海方向）继续架梁。崇明特大桥作为沪渝蓉高铁上海段的重要组成部分，建成后与崇启公铁长江大桥、崇太长江隧道相连，要满足高铁350公里时速通行的需求，建设过程中，对桥面平顺度要求极高。
“每完成一个节段施工，测量人员与监理单位都会复核线形，逐块调整施工偏差，确保梁体成型后线形平顺，杜绝陡坡、折线。” 黄文斌说。
眼下，崇明特大桥桥面相关附属结构也正在有序施工中。500多名建设者坚守一线，正在进行桥面系三墙、声屏障安装、钢栏杆安装、电缆槽防水施工。其中三墙累计完成9.1千米，占总里程的65%，电缆槽防水完成2921米，声屏障立柱安装完成3053根，钢栏杆安装1800米。
记者：蒋晓燕、朱允炆（实习）
摄影：杨逸（实习）
编辑：焦倩倩
责编：李琳、彭瑶
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