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10月29日，智己LS8 NEO纯电开启预售，预售的93 Max+与103 Max+两款车型权益价分别为24.98万元和26.98万元。据悉，新车将于11月5日正式上市。
新车车身尺寸为5085/2000/1807mm，轴距3060mm，属于中大型大五座SUV规格。外观延续LS8系列的简约科技取向，纯电专属封闭式前脸搭配贯穿式星环灯带，车顶集成激光雷达，提供20、21、22英寸三档轮圈。短前悬设计将更多长度让渡给座舱，二排头部空间1100mm、腿部空间1160mm，满载5人时后备箱容积938L，另有168L前备箱。
智己LS8 NEO纯电的座舱配置密度在25万级中处于前列，前排27.1英寸5K MiniLED中控屏与15.6英寸3K副驾屏组成双屏布局，车机芯片为高通8295P，高配可选21.5英寸二排吸顶屏。座椅全系Nappa真皮，主驾4D机械按摩、副驾零重力、二排柯布西耶电动沙发椅均未设为选装；12.3L双开门冷暖冰箱支持-6℃至15℃制冷与35℃至50℃制热，B&O音响全系标配。预售权益中包含B&O音响、4D按摩、冰箱等项目的限时免费升级，实际上把不少配置变成了“名义选装、实际标配”。
新车的智驾系统大众了IM AD ZETA，智己是Momenta的创始灯塔合作伙伴，系统全面适配Momenta世界模型。2026年巴黎车展期间，IM AD在巴黎凯旋（参数丨图片）门环岛等复杂路况下完成了实测。其座舱智能体IM Claw由智己与千问大模型联合开发，支持模糊意图推理与多Agent任务编排，首任非营运车主Token终身免费。
新车全系搭载NEO飓风电机，单电机后驱，最大功率300kW；全域800V平台支持最高396kW快充，15分钟补能529km，官方称兼容市面九成以上公共充电桩；零下20℃环境电量保有率95%。能效大师管理系统3.0将百公里CLTC电耗控制在15.2kWh。93kWh与103kWh两套宁德时代电池均为原厂供应，不做高低配电芯区分，20%低电量下仍可释放超370kW功率，对应的CLTC续航分别为684km和752km。
新车与同价位产品最清晰的区隔不在屏幕或音响，而在底盘。智己LS8 NEO纯电全系标配全线控灵蜥底盘，集成线控转向、线控制动与双向24°后轮转向，转弯半径4.85m。上汽自2018年启动线控技术研发，累计完成超1万项测试验证，并作为牵头单位参与制定了线控转向新国标。系统采用航空同源三重安全冗余，转向失效概率标定为低于10FIT；IM SynVector全域线控矢量扭矩协同控制的响应时间为20毫秒，突发状况下转向、制动与扭矩输出可毫秒级协同；转向比支持三档可调，方向盘半圈即可打满。25万级市场中全系标配全线控底盘的车型目前仅此一款，这是智己选择用底盘而不是配置清单来定义产品价值的地方。
25万级纯电SUV的竞争密度正在快速上升，参数差距不断收窄。智己LS8 NEO纯电选择了一条不太讨巧但足够清晰的路径，即用全线控底盘和全系宁德电池把“入门不阉割”做成产品底线，而不是用低配拉低门槛、再靠选装找回利润。这套打法的说服力，最终不取决于发布会的参数表，而取决于线控底盘在日常驾驶中的感知强度能否让用户觉得“值回票价”。
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