【韩系动向1876】捷尼赛思GV90 硬核黑科技大公开！

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从隐藏式 B 柱安全结构、无切割大灯、天然内饰材质，到行驶性能、静谧性，多项核心技术集中亮相。

捷尼赛思近日在韩国本土举办GV90 技术日，对外公开超大型旗舰电动 SUV GV90 的核心技术与开发过程。本次活动主题为Engineered Craftsmanship—— 以技术铸就全新匠心。

共有 12 位研发、制造部门一线负责人出席，讲解如何将 Neolune（新月）概念车上的设计要素落地到量产版 GV90。对谈环节分为四大板块：创新车身结构、“月亮罐” 理念的内外饰细节、旗舰专属平台与安全技术、行驶性能。

GV90 标志性技术之一，就是无 B 柱、前后门可独立开启的对开门系统 ——Neolune Arch Gate（新月拱门开门结构）。为实现这套机构，捷尼赛思重新设计车门铰链、门锁与车身结构。后门搭载双动作铰链（Dual Motion Hinge）：先向外滑出、再旋转开启。这套方案不会侵占车内空间，实现前后门互不干涉、独立启闭；铰链内部采用机床与工业机器人同款的直线导轨。官方介绍，该设计用来保证约 70 公斤重的后门在运动时不晃动。

原本 B 柱承担的结构锁止功能，改为在车门上下两端布置锁扣。同时搭载多解锁控制器（Multi Release Controller）（可同步释放上下两组锁扣），以及双吸合软关门（Dual Synching Soft Closing），关门时同步收拉上下锁扣完成锁止。捷尼赛思称，这两项功能为全球首次开发并装车。

车门自动开闭用来检测障碍物的雷达传感器，布置在车门下方镀铬饰条内部。采用镀铬微裂纹（Chrome Crack）技术：在金属镀层加工出极细裂纹，让雷达信号穿透，兼顾外观一体感与障碍物探测能力。

原本 B 柱承担的结构强度，被分散到车身骨架与车门本体。车门开口周边采用隐藏防滚笼（Hidden Roll Cage）结构相连；从 A 柱延伸至车顶的骨架内部，内置一根 2.5 米长高强度钢管，钢管与立柱连接处填充结构发泡材料；车门内部配备超高强度双钢材加强梁，并对上下锁扣的连接位置做强化。

捷尼赛思自研测试数据显示，GV90 Neolune 在车顶静压翻滚测试中，可以承受14 吨力 (tf)以上载荷，属于全球量产车里第一梯队水平。在 60km/h 侧面直角碰撞测试中，车身侧面变形后，依然能够保证乘员至少 320mm 生存空间。

外观设计遵循月亮罐理念，尽可能减少接缝、色差，同步优化工艺。翼面式 MLA 大灯使用无切割工艺（Cut-less）：大灯外表面喷涂和车身同色油漆，只在发光区域用激光去除涂层，实现大灯与车身曲面无缝衔接。

捷尼赛思针对 16 种车身外漆，分别匹配不同激光功率、频率、加工速度，并开发专属涂料与涂层。升级后的 MLA 技术，让大灯纵向高度相比 G90（参数丨图片） 缩小约 20%，配光性能反而提升。灯罩与灯壳采用可分离式设计，事故后只需更换受损部件，不用整体换灯。

为保障漆面品质，蔚山电动车工厂搭建自动化喷涂产线与 AI 视觉检测设备。每一种颜色都经过 48 次调校，控制颜料颗粒排布、不同视角下的色差；材质、工艺不同的外饰件，也管控到和车身观感一致。GV90 Neolune 首发版的双色车身，采用全新喷涂工艺，三层涂料与涂层叠加，弱化两种颜色交界的台阶感。

整车基于专为 GV90 首发的旗舰专属平台eMP（Electric Mobility Prime，Electric Mobility Prime）。为实现从第一排延伸至第二排的无缝全平地板（Seamless Full Flat Floor），集成充电控制单元 ICCU、空调总成全部前移至前舱 PE 动力舱；第二排座椅滑轨布置在地毯下方、车身内部。车尾采用三维 PE 模块化结构，将主要底盘部件竖向分层排布，在容纳高功率电机、悬架、后轮转向系统的同时，最大化释放车内空间。

GV90 车身结构件72% 采用铝合金轻量化材料。悬架连接位置使用空心铸造成型（Hollow Casting）工艺，把多个封闭截面一体铸出，减少拼接焊点。碰撞工况下，设计了定向传递、分散冲击能量的载荷路径。

小偏置碰撞时，导流板与前舱横梁引导碰撞能量向侧面偏移，实现滑离避让（Slide Away）效果，引导车辆避开障碍物。正面高速碰撞场景，副车架、PE 电驱系统设计成向电池下方滑移，保护乘员舱与电池包。

GV90 搭载捷尼赛思宣称全球首发的车顶气囊（Roof Airbag）。车辆翻滚时沿着车顶展开，防止乘员冲破车顶玻璃甩出车外、降低头部伤害。车顶气囊可在 0.08 秒内，完成约 1400mm 范围的展开。官方表示，累计完成 40 台实车测试、300 次以上气囊单体验证，还通过第三方机构认证；翻滚测试不再沿用传统仅倾斜 90° 的方案，采用大于 180° 全翻转工况验证。

行驶性能开发目标，同时兼顾旗舰 SUV 的舒适性、行驶稳定性与灵活操控。为抑制急加速抬头，悬架几何的防抬头性能比竞品提升 19.5%，减震器回弹弹簧刚度提升 30%；搭配多腔空气悬架，以及现代汽车集团首次量产落地的单筒双阀电控减震器。

前后桥配备双 e-LSD（电子限滑差速器），可以独立控制左右车轮驱动力。电驱 PE 系统的开发重点之一就是 NVH 抑制：开发阶段在电机、减速器壳体开设观测窗口，借助高速相机、激光观测轴系运动；随后将电机与减速器连接轴改为分体式结构，优化齿轮啮合面。

软件层面，向电机输入电流中注入与噪声激励源相位相反的补偿电流，最多可以削减 40% 带来噪音的激振力。

车内静谧性重点放在隔绝外界噪音。包括三角窗、尾门玻璃在内全部车窗都使用隔音玻璃，前后车门玻璃搭载厚度翻倍的隔音膜；调整装配顺序，先铺设吸隔音材料、再布置线束，扩大隔音覆盖面积；采用常温发泡工艺，封堵车身骨架内部的噪声传递路径。

测试地点覆盖美国加州、德国无限速高速等场地，经过 240km/h 高速测试，风噪控制结果优于初始目标 2dB。