浙江
最近，据印度报业托拉斯（IANS）2026年10月29日稿；defence.in、New Kerala、The Wave Andaman、Tamil Guardian 同日跟进；安达曼和尼科巴指挥部（ANC）官方表态，首届BIMSTEC海上安全演习在安达曼开场：不练“对射”，练的是搜救、反海盗和油污处置。
2026年10月30日，印度安达曼和尼科巴群岛的斯里维贾亚普拉姆（原布莱尔港），首届BIMSTEC海上安全演习正式开场。演习由印度安达曼和尼科巴司令部（ANC）主办，持续至11月2日。孟加拉国、缅甸、斯里兰卡、泰国派出舰艇参加，不丹和尼泊尔作为内陆国派出代表。斯里兰卡海军“加贾巴胡”号已于10月25日从科伦坡启航，提前五天赶往参演。
这场演习最值得普通人留意的，不是来了多少艘军舰，而是它练什么、不练什么。演习分两个阶段：港岸阶段做专业交流和行动规划，海上阶段练协同配合。核心科目清单包括：海上态势感知（MDA）、人道主义援助与灾害救援（HADR）、应对跨国海上犯罪，以及油类和危险物质泄漏的污染处置。清单里没有导弹试射，没有编队对抗，也没有反潜演练。它瞄准的不是“和谁打仗”，而是孟加拉湾日常运转中那些低烈度、高频次的麻烦：海盗和走私、台风过后的救援、油轮泄漏后的清理。
把演习地点放在斯里维贾亚普拉姆，本身就是一个地理上的选择。安达曼和尼科巴群岛横在孟加拉湾与马六甲海峡西侧入口之间，是监视这条全球最繁忙水道之一的天然前哨。BIMSTEC的七个成员国——印度、孟加拉国、斯里兰卡、泰国、缅甸、不丹、尼泊尔——全部围绕孟加拉湾分布，其中五个在南亚、两个在东南亚，BIMSTEC本身就是在扮演两者之间的“桥”。首届海上演习放在安达曼，等于把这张区域合作网络的地理支点摆到了明面上。
不丹和尼泊尔的参与，是这场演习设计里一个容易被忽略但很有意思的细节。两个内陆国没有海军，也没有海岸线，但它们高度依赖孟加拉湾的进出口贸易。对它们来说，孟加拉湾的航道安全不是“别人的事”，而是本国经济命脉的一部分。让内陆国派代表坐到海上安全演习的桌前，说明BIMSTEC试图定义的“海上安全”不局限于军舰和巡逻，也包括贸易通道的稳定与畅通。
这套安排的制度铺垫早在一年多前就已经落笔。2025年4月，第六届BIMSTEC峰会在曼谷举行，通过了 《BIMSTEC海上运输合作协定》 和“曼谷愿景2030”，海上安全合作被明确列为优先方向。此后，BIMSTEC海上安全合作专家组敲定了各国海上执法机构之间的协调指南，印度还准备向成员国提交一份 “白船航运协议” 草案，用来加强海上态势感知的信息共享。首届演习是把这些纸面上的机制第一次放到海上检验。
官方对演习目标的表述里有一句话值得细读：港岸阶段“建立信任与理解”，海上阶段“磨砺水上的互操作性”，两者合在一起，是把“对一片安全、稳定海湾的共同愿景，变成海上的协调行动”。对于一个由七个制度、装备和语言各不相同的国家组成的区域组织来说，“协调行动”四个字的分量，比任何一场实弹射击都重。首届演习能把这套协调流程跑一遍，本身就已经是BIMSTEC在海上安全领域从“开会”走向“做事”的一个标志。#观点创作激励赛#
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