上海
继比亚迪把海獭Racco送到日本街头之后，现在又有一家国产车企盯上日本K-Car市场了。
最近，奇瑞联合打造的新牌子EMTA放出了自家首款K-Car的专利图。
这款车计划2027年在日本上市，看来中国车企对日本市场的兴趣，确实越来越浓了。
先来看看这辆小车。整体就是典型的日系K-Car风格，方方正正的车身，搭配前脸内圆外方的大灯，看起来还有点呆萌。
别看车身小，EMTA采用短前后悬、长轴距的布局，尽可能把空间留给乘客。
侧面用了滑门设计，日本那种窄到要命的停车位正好用得上，尾灯跟前脸呼应，尾门还能大角度掀开，装东西挺方便，明显奔着实用去的。
前脸还申报了两个版本，一个带点跨界野性，一个更偏城市通勤。
再说说它的背景。EMTA并不是奇瑞直接推出的品牌，而是由奇瑞、悦达汽车、日本Autobacs、国轩高科等企业共同参与的合资项目。
按照规划，新车将由中日双方联合开发，初期在中国生产，辅助驾驶等技术也会用到奇瑞的方案。
中方出技术和供应链，日方出渠道和本地资源，这搭配说白了就是各自干自己擅长的事。
但问题来了，日本消费者真的愿意买中国车企参与打造的电动K-Car吗？
K-Car在日本属于国民神车级别的存在，轻巧省油好停车，油电混动最吃香，市场占有率也稳。
反观纯电，整个日本新能源渗透率连2%都不到，充电桩少得可怜，电力又主要靠火电撑着，电价也不便宜。
换句话说，日本市场对纯电并不算友好，这恰恰是EMTA最需要头疼的地方。
那么你觉得中国车企这波反向输出，能成吗？
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