老登都想买的MONA L05，比小米更像当年的小米

我有个朋友叫胡哥，年过五旬，头发一半都快白了。按现在网上的说法，妥妥一个老登。

但这个老登，选车还挺新潮。小鹏当年最早的G3，他就是第一批车主，见证了小鹏这些年的发展。这两天看完发布会，又跟我说想把G3换成刚上市的MONA L05。

我听完都有点乐了。一个老登，怎么还盯上专门为年轻人打造的MONA了？

更巧的是，最近小鹏刚因为一句“老登”闹上热搜。10月15日L05预售发布会上，00后产品经理吐槽老登审美，引发争议，后来还专门道歉。小鹏高管也解释了，原本只是团队内部的调侃。

但你看看胡哥，年纪上去了，对新技术的好奇心可一点没少。新车出了想体验，智驾进步了想尝鲜，有时候比年轻人还愿意接受新鲜事物。

所以我一直觉得，老登这个词，跟年龄其实没多大关系。

毕竟在MONA面前，谁还不是个小登？

10月29日，小鹏MONA L05正式上市，限时13.98万元起。

看完发布会，我甚至想提出一个可能有点得罪人的观点。

MONA比小米汽车，更像汽车圈的小米。

很多人习惯把MONA理解成小鹏的红米，觉得它就是负责走量的低价品牌。

但我觉得，这个理解有点小看MONA了。

大家还记得当年的小米手机是怎么火起来的吗？用普通年轻人买得起的价格，提供当时相当出色的性能和体验，让很多消费者第一次发现，原来不用花那么多钱，也能享受到高水平的科技产品。

现在的小米汽车，已经走上了另一条路。从SU7到YU7，越来越强调运动性能、设计和品牌调性，价格也明显高于MONA所在的主流市场。

这条路当然没问题。但如果回到当年那个靠极致性价比改变智能手机市场的小米，我觉得MONA在汽车领域做的事情更接近。

它把过去二三十万元汽车才有的高阶智驾、舒适配置和设计质感，带到十几万元市场。

而且，它没有把自己包装成廉价品牌。

看看MONA的设计、发布会，还有欧阳娜娜这样的代言人，它始终在强调年轻人的生活方式和审美。

用大众消费得起的价格，提供足够出色的体验，还让用户觉得买它是件挺酷的事。 这不就是当年小米最成功的商业逻辑吗？

现在很多车企嘴上喊着年轻化，实际却喜欢把现有车型换个鲜艳颜色，减掉一些配置，再找个年轻明星代言，告诉你这是年轻人的第一辆车。

问题来了，年轻人是钱不够，又不是对产品品质没要求。

难道20多岁就不需要安全？刚工作就不配享受隔音？买十几万元的车，就得接受廉价的内饰和松散的底盘？

我挺认可MONA L05的一点，就是它没有把年轻化理解成青春版。

先看安全。按照中国、欧洲和澳洲五星安全标准开发，钢铝混合车身、7个安全气囊，全系标配AEB、AES和爆胎稳行。还有机械门把手、碰撞自动解锁等设计。

再看隔音，前排双层隔音玻璃、ENC+RNC主动降噪，以及大面积声学材料覆盖，都没有因为价格便宜就舍弃。

当然，开发标准和配置表不能直接等同于实际表现，碰撞成绩、静谧性还得看第三方测试。

L05也没把自己做成一台只追求空间的大号L03。

4870mm车长、2940mm轴距，702L后备厢，纯电版还有102L前备厢。副驾安排了零重力座椅和14点按摩，后排靠背可以电动调节。底盘也用上后五连杆独立悬架、DCC可变阻尼减振器和AI底盘预瞄。

更难得的是，车做大了，动力和能耗却几乎没受什么影响。纯电版零百加速最快6.8秒，CLTC百公里电耗最低11.7kWh，对比L03的6.6秒和11.5kWh，差距相当小。要知道，L05的车身尺寸和空间都更大了，这样的表现已经很能说明小鹏在整车能效方面的功底。

这些都是官方数据，实际表现还需要测试，但至少能看出，L05想要的可不只是年轻人喜欢的外观。

再就是发布会上，欧阳娜娜的表现也让我挺有好感

她已经是第四次参加MONA发布会，本身也是车主。这次现场介绍产品、分享体验，甚至有点客串产品经理的感觉。

她对产品细节相当熟悉，介绍起来也很自然。看完这场发布会，我能感受到她对MONA的喜欢，完全没有那种明星拿钱站台、念完稿子就走的敷衍感。

对于年轻化品牌来说，这种自然的表达，比反复喊口号有效多了。

不过，要说MONA最核心的竞争力，我觉得还是智驾。

小鹏的智驾表现，大家应该都有目共睹了。无论技术迭代速度，还是实际道路上的表现，都稳居行业第一梯队。

我自己也开过不少品牌的智能辅助驾驶，如果只谈个人使用感受，小鹏一直是最让我不烧心的品牌之一。

而这次MONA L05，又用上了小鹏最新的第二代VLA智驾技术。

Max版搭载750TOPS图灵芯片，运行VLA Lite模型。Ultra SE采用双芯片、1500TOPS，搭载完整的第二代VLA。

按照小鹏官方说法，通过模型蒸馏，Max保留了完整版本90%以上的能力。

这已经足够说明MONA在做什么了。

它让普通消费者用更低的预算，就有机会享受到相当先进的智能辅助驾驶。

而且小鹏的智驾，已经开始到海外接受检验。

今年巴黎车展，小鹏和特斯拉在欧洲进行了智能驾驶公开道路体验展示。中国智驾终于敢在海外和特斯拉正面同场展示了。

当然，同场展示不代表已经赢了特斯拉，但能在欧洲道路上公开接受体验，本身就是技术自信的一种表现。

这也是为什么，我对MONA的全球化前景挺期待。

大家想过没有，MONA这种车放到欧洲市场，其实很有潜力。

不光是智驾，设计年轻、空间大、能耗低、智能化配置丰富，如果定价合理，完全有机会成为中国汽车品牌在欧洲的又一张名片。

品牌方在发布会上也有强调，L05从开发阶段就考虑了全球市场。按照官方公布的数据，它面向82个国家和地区进行适配，在25个国家和地区开展测试，累计超过500万公里。

当然，海外关税、法规、售后网络都是现实问题，国内13.98万元起的价格优势，也不一定能完整保留。

但我觉得，小鹏在海外还有一个挺特别的优势，可能连它自己都没想到。

就是XPENG这个名字。

XPENG在不熟悉中文语境的外国消费者眼里，没有国内网友那些复杂联想。名字简短、特别，字母X又带着科技感和未来感。再加上小鹏在智能驾驶、三电技术和整车设计上的积累，完全有机会让海外消费者建立起一种新潮、科技的品牌印象。

以前总有人嫌小鹏这个名字不够大气，但到了海外，XPENG没准真能大鹏展翅。

最后，新车几个配置怎么选？我个人觉得Max已经够了

L05这次推出六款车型，纯电版限时13.98万至17.18万元，增程版14.98万至16.18万元。

如果让我推荐，我会优先选择Max。

因为MONA最值得体验的部分之一就是智驾。13.98万元的Plus虽然便宜，但只要多花1万元，就能买到搭载第二代VLA Lite的Max，我觉得值得。

有固定充电条件，推荐15.98万元的纯电635 Max，续航更充裕。没有固定充电条件、经常跑长途，14.98万元的增程1310 Max更合适。

至于Ultra SE有没有必要买？

那得看你是不是智驾发烧友。

同动力版本下，Ultra SE比Max贵1.2万元，智驾算力翻倍，升级完整的第二代VLA，理论上拥有更高的复杂场景处理能力上限。

但算力翻倍，可不代表日常体验就能提升一倍。

Max本身已经具备相当丰富的标题和辅助驾驶功能。对于普通消费者每天上下班、周末出门、偶尔跑高速这些需求，大部分完全能够覆盖，已经非常接近普通用户对高阶智驾的期待。

换句话说，Max已经能够满足绝大多数日常需求时，再花1.2万元追求Ultra SE的能力上限，对普通消费者来说，边际收益可能就没那么高了。

除非你特别喜欢尝鲜、追求技术上限，那可以买Ultra SE。普通消费者真不如选Max，把省下来的钱留给自己。

写到这里，我又想起胡哥。

一个头发白了一半的人，看到新车还是会心动，看到新技术还是想尝鲜。这股劲儿，好像从当年买G3开始，就一直没怎么变过。

所以我觉得，MONA最应该抓住的年轻化，其实跟年龄没什么关系。

你不能一边说自己要打破传统审美，一边又用老登、中登、小登，把消费者分成三六九等。

一个20岁的人，可以喜欢MONA的设计和智驾。一个50岁的人，同样可以喜欢它的空间、舒适性和科技感。

大家喜欢同一辆车，哪需要什么年龄上的理由？

所以我觉得，MONA应该大胆一点，干脆把老登这个词彻底消解掉。

只要你还对生活充满好奇，愿意接受新事物，谁有资格说你是个老登？

至于L05值不值得买，我的态度也很明确。15万元左右，有设计、有空间、有舒适配置，还有小鹏最新的智驾技术。虽然实际驾驶品质和长期可靠性还需要检验，但它已经非常值得放进购车清单。

不管你是老登、中登还是小登，如果这些东西正好符合你的需求，不妨放宽了心去试试吧。