大5米纯电轿车埃安Ray7 为何电耗能降至9字头｜汽势推荐

汽势Auto-First｜王一
大尺寸新能源车费电吗？想要5米级的空间、大五座的舒适，又担心车重、风阻摆在那里，电耗下不来、续航不扎实，面对这些用户痛点，埃安Ray7给出了不一样的答案。

埃安Ray7官方CLTC百公里电耗9.7度，CLTC纯电续航702km，也是全球首次将大5米纯电轿车的电耗带进“9字头”，能耗表现优于特斯拉。就在刚刚，Ray7斩获中汽中心“最佳能效”和“十佳动力”双奖项认可。

对此很多年轻用户选车时都会心生疑问：预售12.88万起的埃安Ray7，一台大5米纯电轿车，凭什么比尺寸更小的车型还省？答案不是靠堆砌大容量电池，而是整车效率被重新定义。

“每一度电”都不应被浪费
在新能源车市场，很多人固有印象是：车做大了，风阻和自重都会上升，电耗很难做到百公里9.7度。埃安Ray7的解法是电驱、热管理、车身、传动六大系统协同优化，今天就把这 9.7 度电背后的能耗技术账一次性捋清。
为实现电耗的极致突破，埃安依托六大技术创新，为用户带来 “超级加配，一步到 Ray” 的产品体验。

众所周知，新能源车电驱系统是决定能耗的根基。在电驱效率上，埃安Ray7创新采用华为DriveONE多合一电驱系统。CLTC工况综合效率92.5%，高效区占比领先行业10%，功率密度高达2.65kW/kg。多合一集成的价值，不只参数亮眼，更在于系统内部损耗，让同样一度电更多被用来驱动，而非转变成热量损耗。落到用户身上，最直观的感受就是续航更扎实、更靠谱。
空调与电池温控是电车能耗一大痛点，埃安Ray7新一代智能热管理系统对症下药。它采用28合一集成模块、十二通水阀，冷暖性能较上代提升10%；-9℃以上可回收电机、电池废热供暖，减少高能耗PTC工作，显著降低冬季电耗。

同时车辆配备25万级车型才有的三层镀银天幕，夏天隔热、冬天锁温，减少空调高负荷运转。对用户而言，一年四季续航更稳定，不用再为空调用电焦虑。
作为新能源车型，车辆自重同样影响能耗表现，轻量化正是低电耗的底层基础。埃安Ray7车身高性能钢材+航空铝材料占比达68%，整车重量控制在1.7-1.85吨，比同级车型轻150kg以上，表现优于特斯拉Model 3（参数丨图片）。
轻量化不止于车身结构，宁德时代铝体整包电池通过复合材料方案实现减重20kg以上，同时兼顾结构强度、抗冲击能力和散热能力，从根源上减少电量消耗，还能优化操控质感。

把“细碎损耗”一项项抠回来
除三大能耗重点创新之外，埃安Ray7还针对三项损耗做了系统优化：智能低压电控、低风阻车身、低拖滞传动制动同步发力，进一步压缩零散能耗。

智能低压电控系统精细化管理全车用电，对大灯、27颗智驾传感器、车机等低压附件做功耗优化，杜绝后台无效耗电，广汽有全球首个「三合一」风洞，历时 8 年打造、投资超过3.5亿；整车经过七十多版方案迭代，实现0.22Cd超低风阻，搭配原厂气动套件，降低高速行驶时的空气阻力；依托EMB全电线控制动搭配低拖滞轴承，卡钳拖滞力矩降低80%、轴承拖滞力矩降低38%，减少行驶过程中的机械摩擦损耗。
多项细节的持续优化叠加，从整体上降低了埃安Ray7的整车综合电耗，最终达成百公里9.7度的创新能耗突破。

买埃安Ray7就是“省钱+安心”
从用车成本上来看，埃安Ray7实现了百公里CLTC电耗9.7度，搭配702km超长续航。按每天通勤40km计算，两周左右充一次电，大幅降低充电频次；家充按0.5元/度估算，百公里电费约4.85元。低电耗带来不是一次性的“省”，而是每天通勤少充电、长途出行少补能、长期用车成本更低的便利。
同时，弹匣电池2.0加持，1600亿公里0自燃，是首款通过针刺无明火、枪击不起火测试的电池系统安全技术，支持24小时车端+云端电池安全监控，省电、长续航之外，也把“安心”融入三电核心价值。

目前，新车预售价12.88万元起，599元小订即可锁定27000元七重预售权益，含车漆、运动座椅、镀银天幕等加配。当一辆近5米的后驱纯电轿车，把30万级的底盘、智驾和三电效率打包到13万价位，大家讨论的早已不是"省不省电"，而是15万级的纯电轿车赛道里，埃安Ray7还有没有竞争对手。

汽势观：打破大车高能耗定式
长期以来，大尺寸纯电轿车常被贴上高电耗标签，而埃安Ray7以CLTC百公里9.7度的“9字头”电耗，打破消费者固有认知。
埃安Ray以12.88万起的价格，“6大创新优化”完成整车能效突破，带来了30万级的底盘、智驾与安全配置体验。它向行业证明，整车系统性的效率升级，才是消解电车能耗焦虑的核心方向。
图片