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经观汽车
近日，Alcantara携手意大利驻华使馆，在北京意大利文化处举办“设计无界 触感共谐”主题活动。意大利驻华大使安博思出席，Alcantara首席执行官Eugenio Lolli、设计大使Chris Lefteri、Pininfarina中国区总经理李汉卿及TCL工业设计创新中心总经理Shane Lee参与圆桌对谈，围绕色彩、材质与表面工艺如何影响感知展开讨论。
这场活动是意大利外交与国际合作部发起的“意大利制造日”系列活动之一，Alcantara展现了其在时尚、室内设计及消费电子领域的跨界能力。现场展出的ASPESI胶囊系列、beyerdynamic头戴式耳机和摩托罗拉razr60 ultra等产品，都在试图说明同一种材料如何在不同场景中呈现不同质感。
Alcantara是一家1972年在意大利成立的公司，总部在米兰，它有个特别的地方，公司、品牌、材料三者同名。其核心材料是超细纤维，外观和触感接近麂皮，但本质是聚酯纤维和聚氨酯的复合物。过去几十年，这种材料最常出现的地方是法拉利、兰博基尼、保时捷的座舱，它也因此被看作超跑内饰的专属标签。
但这个标签在中国市场正在松动。今年北京车展上，Alcantara出现在小米SU7 Ultra的座舱里，用量达5平方米，覆盖座椅、方向盘及仪表台中缝。同台展出的领克03+ TCR、极氪8X曜影版、红旗国耀定制版，也都将其作为内饰亮点。从法拉利到小米、领克、红旗，Alcantara在中国汽车市场的客户名单，已经从超跑品牌扩展到了中国品牌的高端车型。
不同品牌选择Alcantara的诉求并不相同。领克用它强化性能感，极氪用在一体式运动座椅上强调动感，红旗则结合“天马”主题刺绣和星空顶棚展现中式豪华。同一个材料，在不同品牌上呈现出不同的产品语言。Alcantara提供材质本身，具体如何讲述豪华故事，交由车企决定。
但这种品牌溢价正面临本土供应链的挑战。Alcantara的核心工艺是超细纤维，过去长期被视为高端材料，一米售价上千元。如今，浙江华峰集团和山东万华化学先后攻克了相关技术，国产超纤皮价格被拉低至几十到几百元一米。比亚迪、极氪等品牌的车型已大面积使用国产材料，特斯拉、宝马的中国工厂也在采购。
技术稀缺性被稀释之后，Alcantara的应对策略不在材料本身。Alcantara首席执行官Eugenio Lolli在多个场合强调“设计师是Alcantara最重要的第一层用户”。这意味着，Alcantara试图在车型开发阶段就进入车企设计师的视野，让“使用Alcantara”成为产品定义的一部分，而非事后的配置堆砌。
可持续认证是其另一个支撑点。Alcantara自2009年起获得碳中和认证，部分产品系列的消费后回收聚酯含量达到68%。在中国市场，可持续正在从合规要求变成品牌叙事，车企在传播环保材料时需要第三方认证背书，Alcantara的认证体系可以被借用。
中国自2025年起已成为Alcantara全球第二大单一销售市场。随着国产替代材料的性能逼近，以及中国车企自身品牌信用的积累，Alcantara仅靠“意大利制造”的标签来维持溢价，难度正在加大。如何在跨界设计与本土供应链的夹击中找到不可替代的价值，是这家意大利材料商接下来要回答的问题。
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