辽宁
同样是市辖区，南京把市域轨道铺设到了七八十公里之外的溧水、高淳，并且实现了跨市连接句容。2015年就撤市设区的金坛，从常州主城自驾也只有30来公里的距离，但是仍然没有直达地铁。
网络上两种声音争论得很激烈，有人认为金坛就是常州的一个区，坐地铁也是应该的；也有观点认为常州已经开通了地铁总长约54公里，而武进区除了湟里、嘉泽、雪堰这三镇外，其他地方都没有轨道交通覆盖，目前向西修建到金坛也不切实际，在网络上流传的一些说法都是错误的。
金坛有着上千年的建制史，在这里还发现有6500年前的三星村遗址，文化底蕴深厚。1983年金坛划归到常州管辖之下，到了1993年的时候又把金坛撤县改为县级金坛市，在2015年的时候正式撤销了金坛市建制，并设立了区级行政区——金坛区，辖区总面积为975.68平方公里。到2025年，金坛常住人口为59.78万人，城镇化率为68.82%，很多市民心中自然会想，既然把城市划分成了不同的区域，那么主城内的轨道交通配套设施也应该跟进起来。
金坛区经济发展实力很强，在2025年的该区GDP达到1430.61亿元，其中新能源和高端装备制造业将成为支柱产业，蜂巢能源、厚生新能源等知名企业已经入驻，高新技术企业数量超过500家，茅山、长荡湖文化旅游资源也具有良好的口碑，产业基础足以支持常金同城化。
先把流传最广的一些错误解释清楚。很多人一直认为常州地铁2号线西延可以到达金坛，但是根据官方线网规划，2号线西延终点只到邹区凌家塘，线路到这里就截止了，不会再往西延伸。这也是每年都会传出金坛通地铁的消息，但是最终都落空了的原因。想要通过这条地铁来每天上下班在常州主城通勤，本身就是行不通的。
那么金坛就没有任何轨道规划了吗？并不是。金坛这边的重点对接推进的是苏锡常城际和苏锡常都市快线，并非是市区地铁，而是大家所说的市域轨道。市域轨道交通更有利于解决跨区域、长距离通勤的问题，并且是常金轨道交通连接的主要目标之一。但是该项目现在还处于前期方案研讨和可行性研究阶段，线路走向、客流预测、资金计划等都在讨论之中，离上报审批、开工建设通车还有很远的距离，并且短期内落地的可能性较小。
目前轨道方面并没有什么新的进展，但是近几年来地面交通的速度却在不断加快。全长19公里的金武快速路通车后，金坛城区到武进边界通勤的时间由原来的45分钟缩短到了20分钟左右，主线设计时速为100公里，并且与长虹高架相接，打通了常金地面大动脉。89路跨城公交车也经过这条路线，对于不想开车的居民来说非常便利。
中吴大道西延、丹金高速等项目的建设仍在进行当中，路网不断得到完善和扩展。2023年沪宁沿江高铁金坛站开通之后，结束了金坛不通高铁的历史，车站日均到发客流稳定在7万人次左右，大家可以通过乘坐高铁到达武进站后换乘其他交通工具进入市区。但是高铁班次固定，并且需要换乘，在早晚高峰期间对于上下班的上班族来说很难做到像地铁一样随到随走。
矛盾就出在这儿。按照行政划分来看，金坛就是实实在在的一个市辖区，近600万常住人口，经济规模也不小，市民们想的是一个稳定的、低成本的轨道交通通勤方式，这样的想法很合情合理。但是从常州的整体发展规划来看，目前只有1号线和2号线两条地铁线路在运行中，总长度为54公里，而武进区很多偏远地区到现在还没有地铁覆盖。
拿南京来比也不一定对，南京的城市能级、财政规模、轨道交通网络起步的时间等都与常州不同，不能直接照搬南京的建设节奏。
也有一些当地人看得很淡然，认为即使不走轨道，金坛产业基础好，安心发展自己也挺好的，不需要一味往市中心靠。但是对每天要到常州上班、家住金坛的人们而言，一条市域轨道交通不仅仅是一个出行工具，还可以拉近人与人之间的心理距离，并且可以促进两地公共服务的互联互通。
撤市设区已经过去了10年的时间了，在这期间修建了快速路和高铁来弥补一些不足之处，但是自驾遇到堵车的情况仍然存在，公交车时间比较长，而高铁班次又不够灵活，依然是跨城通勤人群最头痛的问题。
从短期看，金坛市民去往常州主城主要是通过快速路自驾或者乘坐89路跨城公交车，或者是到金坛站乘坐高铁。直达主城的地铁、市域轨道等都难以迅速地建成并投入使用。苏锡常城际、都市快线能否顺利获批，线路走向是否能兼顾到通勤需求，就只能等到官方后续公示了。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
