长江口外布设上海首座外海大型感知浮动平台

来源：滚动播报

（来源：中国水运报）

江海交汇的长江口，是上海国际航运中心面向大海的第一道门户，也是我国沿海南北大通道的咽喉要冲。万千航船进出上海港，都要经过这片浪高流急的水域。夜航的船员行至此处，最盼一盏“灯”。

10月30日，这座“灯”终于亮在了长江口更远的海上——一座直径10米、高逾12米的大型灯浮完成抛设和安装调试，稳稳“落座”于长江口外的津广外航路水域。这是上海辖区第一座外海大型灯浮，同时，5G增强通信技术也首次应用于上海辖区航标。从此，这片“看不见、叫不到”的外海水域，将一步步变为“看得见、叫得应”的安全通途——东海航海保障中心上海航标处（以下简称“上海航标处”）的服务半径，正从沿海推向深蓝。

为什么把“哨位”安到外海？

打开长江口海图，这片水域的分量一目了然：我国沿海南北大通道的外海航段——津广外航路由此穿过，北上南下的船舶多取道于此，进出长江口、靠泊上海港的船舶也在此转向分流。东西交汇、南北通衢，日均上千艘次的船舶流量，让这里成为名副其实的海上“十字路口”。在上海航标处的流量分析图上，这片水域被大片深红色覆盖——红色越深，航迹越密。

十字路口的分量，不止于流量——津广外航路的通航安全与效率，关乎上海港和长三角港口群的运转效能，更关乎正向“世界一流”加速迈进的上海国际航运中心建设——服务长江经济带、对接“一带一路”的核心枢纽，提升这片水域的监管服务能力，正是题中之义。然而，与“咽喉”地位极不相称的，是这里长期的通信条件：远离岸基、公网薄弱，船舶自动识别系统（AIS）信号时断时续，甚高频（VHF）常常“喊不通”，这里也是岸基船舶交通管理系统的覆盖盲区。一旦发生险情，往往“看不清、跟不住”。

“我们航海院校的同学间流传着一句玩笑——谁也不愿意在长江口外抛锚。”上海航标处运行保障科科长陈国伟告诉记者，“为什么？抛了锚，手机也玩不了。”一句玩笑，道出的是外海通信的现状。然而另一方面，是迫切的需求：这片水域紧邻长江口锚地——船舶的“海上停车场”，一停数日，船员要联系家人，船公司要传文件、调度运力，都离不开网络；在此登轮的引航员，对风、流、浪的实时数据同样渴求。

一边是万千航船的“硬需求”，一边是信号覆盖的“旧欠账”。2025年，在东海航海保障中心的指导下和上海海事局的支持下，上海航标处启动了津广外航路水域大型灯浮工程建设。这座已“落户”外海的平台，不只是一座航标，更是一座集助航、通信、感知于一体的海上“智能哨所”——把“哨位”安到外海去，把感知和服务送到船边去。

“大块头”背起“智能哨所”

外海风高浪急，普通灯浮确实既“扛不住”，也“装不下”。这座在全国外海范围体量居首的灯浮，之所以要造得这么大，根源在于它要同时解决两个难题：既要背得动，又要站得稳。

普通航标仅有基本的船舶导助航功能，它却背起了一座“智能哨所”：它的“眼睛”，是全天候视频监控，海面动静尽收眼底；它的“耳朵”，是AIS天线和远程甚高频链路，往来船舶动态尽在掌握；它的“皮肤”，是感知海域温度、湿度、气压、风速、风向的传感器；它的“大脑”，是一台边缘计算终端，不用等数据送回岸上，就能就地研判和发送10海里内的预警；它的“神经”，是首次应用于上海辖区航标的5G增强通信链路，将一些专业应用所需，而普通公网鞭长莫及的链路边界向外海推进了一大步。看到、听到、感知到的一切，经它实时送回岸基，背后还有北斗短报文随时提供备份。再加上主灯灯器、备用灯器和单点悬链式系泊系统，一座灯浮，俨然一座漂浮在外海的智能感知平台——它不仅会发光，更会观察、倾听、思考和传输信息。

“难点太多了。”谈起建设过程，上海航标处参与项目的工程师脱口而出。

难，首先难在一个“大”字。这不是装上灯器即可投用的传统航标——从浮体制造、设备集成到海上运输、定点抛设，每个环节都要精心设计。浮体在船厂整体拼装，设备在码头完成联调，再选定合适的气象窗口，由航标船全程护送出江入海，环环相扣，一步不能出错——仅将“大块头”从船厂护送到几十海里外的标位，就是一场不小的考验。

大，也意味着更大的被撞风险：标位恰处航路分流点，往来船舶擦碰难以完全避免。为此，团队为灯浮加装防撞护圈并制定防护预案，让它“扛得住、站得稳”。

通信链路的可靠性，是必须迈过的一道坎。5G增强通信用于外海航标，没有现成经验可循：团队反复比选技术路线，联合运营商开展江海联动的船岸实测；10月中旬，在长江口大型灯浮设置水域完成最后一轮实船联调，与吴淞船舶交通管理中心的交互验证结果清晰、链路运行流畅。而一旦主链路受阻，北斗短报文随即接续传输，为数据回传提供兜底保障。

供电，是外海运维必须面对的一道考题。设备满负荷运转时，即使连续阴雨天，供电保障也能持续10天左右，主要设备按“一备一”冗余配置，应急电源为灯器单独供电。

运维，更是绕不开的长期课题。这是上海航标处离岸最远的航标，航标船去一次现场往返需要2-3天。“一要保证准确性，二要保证持续性。”陈国伟说，“就像自家的孩子，建了，就要一直管起来。”

把标体做大，是为了装下外海感知的“全套装备”；把通信链路测稳、验证可靠，是为了让每一比特数据都传得回岸；把冗余留足，是为了让这盏灯在无人值守的外海长明不熄。

外海从此“耳聪目明”

灯浮“上岗”，改变悄然发生：过去“喊不通”的船岸通话将变得顺畅、及时；过去难以察觉的碰撞风险将被第一时间识别，为应急处置和事故调查留存证据；温度、湿度、气压及风向风速等数据经通信链路上传，为海事监管、交通治理、引航作业和过往船舶提供优质服务。与灯浮配套，一套VHF中心站设备同步设置在吴淞海事局，使外海的每一声呼叫、每一组数据直通监管值班一线。

据了解，灯浮投用后，甚高频、AIS岸基覆盖的盲区被填补，过去难以被岸基捕获的小型渔船显形可见，商渔船碰撞风险得以提前防范；岸基可直接呼叫区域内船舶、播发安全信息，船舶动态报送更加顺畅完整。一旦发生险情，就近的搜救力量可被快速调度，应急响应时间大幅压缩。AIS原始报文、甚高频通话录音、现场水文气象等多源数据完整留存，也为海事调查取证、责任判定提供支撑。

在更大的航保坐标系里，这座灯浮还有一层更深远的身份——长江口数字航路建设的起点。以它为开端，外海的航标、灯船将逐步补齐感知要素，串点成链，与长江口航海保障实验区、S100电子海图体系相衔接，提供更精细的助航服务；未来，它还有望升级为外海“延伸基站”，让锚泊船员在海上用上稳定、畅通的网络信号。

从一座标，到一条链，再到一片智慧海域。向海图强，深耕深蓝——长江口外海的航海保障能力建设，正由此向深蓝纵深推进。