陕西
对于一个汽车企业来说有负债是正常的，因为一方面这些企业与底层企业的代工费用会存在账期，另一方面企业在科研技术时遭遇资金危机也会选择借贷来缓解。但企业很多企业超过百分之九十的负债却是不正常，因为这种高风险企业就是一个行业的定时炸弹。而比这种高风险更可怕的是低品质，而高风险、低品质其实一个行业暴雷的前奏。而很不幸，这样的情况就出现在汽车领域。下面，我们就说下汽车领域某些汽车成为恒大的表现：
首先，就是地主式的管理理念。说白了对于一些公司管理者而言，企业压根不是用来盈利的，而是用来套现的。一方面汽车的首付款全部用来高管分红，然后以公司抵押大肆举债用来高管分红和给背后的人。然后用分期收款做最基本的运营，最后弄不下去了就破产或者让其他人接锅抽身跑路。其实换句话就是房地产的玩法到了汽车领域，只不过是汽车行业没有走到那一步而已。而他们的一切目的就是将这个盘子做的看起来足够大，然后在圈更多人的钱。
所有的车企都在号称技术研发，但所有的车企都在无一例外的抄袭。当别人的手机还在用按键的时候，苹果研发智能手机这叫发明。当别的车企都在油车和电车发展时，丰田出奇制胜推出混动，这就是创新。走一条别人没有走过的路叫技术发展，走别人走过的路就是抄袭，而且丰田的混动技术至今没有一个企业能够攻克，那些企业所谓的混动不过是照猫画虎的组装而已。说白了，如果我们没有外国企业的“参照”，我们的一些企业哪怕过五十年还在外原地转圈圈。
其次，就是用自己的认知砸了自己的招牌。我不知道大家发现没有，那些在汽车工厂干活的人基本都会避开自己所在工厂的企业，因为他们太懂其中的猫腻。就拿我姐来说，她在某厂干了5年攒了十多万，于是果断买了卡罗拉。因为很多厂玩所谓的降本增效都推行中介雇佣临时工，即使这个人在工厂出了事，工厂也不用负责。而这些中介说白了就是一些背锅侠，他们很多都是一群混混，压根就没有钱，最后出了事你连人都找不到。
而且更可怕的是，在利益的驱使下，这群中介会通过不断降工价逼着不愿意干的离职，然后再招更便宜的。因此你能看见那些车企在一年四季都在招人，比如我们这里的某知名工厂，不断缩短时薪，加强工作时间，甚至推行免费加班。最常见的方式：他们为了避免加班工资，会把这个时间算进下个月的休假时间，然后用产量低时逼着你休假。而这种模式导致的就是大量的人员更迭，很多人啥都不懂就被安排在线上，因此产品的品质既然就无法保证了。
最后，就是既想要马儿跑，又不给马儿吃草。一方面既想要保时捷的配置，另一方面又不想掏保时捷的钱。因此只能逼着这些汽车弄虚造假，最简单的是保险杠防撞支架，那些材料用点力都能轻松掰动。很多车企出了问题都会甩锅给下游生产配件的企业，其实他们才是真正的背锅侠。一方面他们装的光明磊落，另一方面他们指使手底下的人干见不得人的事。这样出了事就能完美甩锅了，比如在牛奶里加三聚氰胺，但这样做对奶农有什么好处呢？
说白了，奶农弄这些的成本比牛奶本身都贵，我们稍微有点脑子都知道不可能的事。唯一的可能就是工厂想加，于是一方面用合同把自己甩的干干净净，另一方面告诉手下的人收奶指标必须按含有三聚氰胺的指标，因此你说这些奶农怎么办呢？很多人以为牛奶很贵，但在奶农手里这玩意和水没什么区别。有时候没有卖掉都会给狗喂，而车企也是如此。因此这些车企的品质就很明显了，然后出了事就甩给下游企业，最终这口黑锅只能由下层企业背了。
最终的结果就是：大家一起用小聪明来破坏着诚信，整个汽车行业的招牌被自己砸掉了。那些宗教信徒能买的都买了，其他的人压根就不信，压根就不是他们的客户。而且品质的下降让这些信徒也慢慢退出这些品牌，毕竟再狂热的信徒也不会用生命来开玩笑。于是就会就有了现在订单锐减的情况，这些工厂还不能停产，不然工人和管理全跑了，生产就完了，于是他们只能硬着头皮生产留住工人。一个月只生产了十五天，有时候一天只生产的3个小时，我们公司可遵守劳动法了，这是一个工人的原话。但他们是按时计费的，那个大哥说他这一个月估计拿3000都能很难。而结果就是越来越多的库存车，这一幕真的似曾相识。
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