河北
奇瑞汽车造车技术加鸿蒙智行体系，智界汽车在一众新能源汽车中可谓是有明显优势。同时，去年8月份，奇瑞与华为签下战略2.0协议，包括超百亿元研发资金，5000人团队、产销服一体化独立运营等。再加上近期安徽智界汽车被工信部列入拟准入车企清单，成为鸿蒙智行“五界”中第一个拥有造车资质的品牌。
一手好牌在手，本应所向披靡，但由于种种原因，智界汽车却迟迟打不出持续性胜局。
从销量来看，2025年智界汽车销量同比增长了56%，但仍未突破10万辆大关。据奇瑞汽车销量公告显示，2025年智界汽车销量为9.04万辆。而同期问界汽车销量却已突破42万辆。
而进入2026年，智界汽车销量并未保持此前的增长趋势，反而进入下滑通道。据奇瑞汽车销量公告显示，智界汽车今年1-9月份累计销量4.36万辆，同比下滑24.5%。同时，智界汽车也成为了同期鸿蒙智行“五界”中跌幅尤为明显的品牌。而按照今年年初智界汽车定下的全年30-35万辆年度销量目标中最低目标30万辆来计算，今年前三季度，智界仅完成全年销量目标的14.53%。
虽然拥有造车资质，对于智界汽车未来发展而言是一大利好，但如何稳住销量基本盘，如何避免新车上市后出现“高开低走”的现象，成为了智界汽车迫切需要考虑的事情。
要知道，智界S7和R7此前均上演了“单品冲高，快速回落”的场景，而就在人们满怀期待新车智界V9打破这一“魔咒”的时候，智界V9销量同样来了个“急刹车”。
今年5月份智界V9上市后销量经过快速爬坡，涨至8900多辆，这样的销量放在售价在30万元以上的MPV市场算是相当出色的了，但智界V9却未能保持住这一成绩。9月份智界V9销量大幅“跳水”，据第三方销量数据显示，9月份智界V9销量仅4223辆。而V9销量下滑也直接导致智界汽车9月份销量环比下滑超四成。一款车的波动，导致整个品牌的波动，显然这不是一个车企成熟产品矩阵应有的结构。
而比较被动的是，智界V9销量快速回落的同时，智界却没有构筑起第二道防线。曾经的销量主力智界R7目前月销量仅几百辆，智界S7月销量甚至仅两位数。智界R7、S7两款本应承担走量任务的两款车型实质上已经被边缘化。而新上市的智界RX市场还未打开，据公开数据显示，9月份智界RX销量仅379辆。
在销量上无法实现实质性突破后，智界开始增强营销团队，为销量破局押上人事筹码。今年1月份，曾经操盘腾势（参数丨图片）爆款车型D9的原比亚迪销售总经理赵长江官宣加入智界汽车，主抓销售、渠道与用户运营。同时，曾担任华为终端大中华区CM0、荣耀品牌营销总裁的郭锐出任智界董事长兼CEO，统筹品牌战略与整体运营。
现如今，高管团队的重新组建，能否解决智界汽车产品端失速的问题，依然存在不小的难度。
根据鸿蒙智行2027年产品规划，智界V9纯电版守50万级、中型SUV智界R8打40万级、大型SUV智界R9攻50万级，智界S7改款留在20万级。新车的推出进一步完善了智界汽车的产品布局。但40-50万级市场是鸿蒙智行内部竞争最激烈的“战场”，问界M9早已抢占市场先机、站稳市场，享界多款产品也相继挤入该市场。虽然智界V9利用差异化打开了40万+缺口的MPV市场，但智界R8、R9需要面对的是问界M9、M8这样的强手，而不是空白地带，因此市场压力依然不小。
高层人事调整，产品新规划曝光，智界汽车似乎准备要“大干一场”。但新产品能否迎来好的销量预期，依然要看产品差异化的竞争力如何，以及未来市场的环境如何。另外，智界V9销量能否实现反弹，也在很大程度上成为了智界销量是否稳住的关键。
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