河北
中国新能源车企的出海浪潮，已经从“把车卖出去”进化到了“为特定市场造特定车”。比亚迪在日本推出的海獭Racco，瞄准的就是K-Car细分市场。据最新数据，海獭Racco的销量已经占到比亚迪在日本单月整体销量的八成，如今，奇瑞也要加入其中。
近日，一组EMTA品牌K-Car车型的专利图曝光。EMTA是一个全新的日本电动汽车品牌，奇瑞汽车和悦（参数丨图片）达汽车是其第一大股东，但是这个和起亚没有关系，是独立的投资方。
从专利图来看，新车采用了双前脸设计，主要区别在于中网造型，一款偏常规，另一款带点越野风格，日媒对此的评价是“很卡哇伊”。方正的车身造型保证了车内空间，侧滑门是K-Car的标配，尾门支持大角度开启，方便装卸储物。
按照规划，新车将于2027年在日本正式推出。到2029年，EMTA品牌计划向日本市场投放4款车型。研发层面，新车将在中国和日本两地开发，先期在中国生产，辅助驾驶和三电技术由奇瑞提供，电池则采用国轩高科的产品。
这台车大概率不会在国内出现。原因很简单——K-Car是日本法规和用车环境催生的特殊品类，这套尺寸标准放在国内市场完全没有竞争力。国内微型纯电市场已经被海鸥、星愿、缤果卷到了另一个维度，奇瑞没必要把一台为日本定制的K-Car搬回国内。
比亚迪已经用海獭Racco证明了日本K-Car市场对中国新能源技术的接受度，所以奇瑞用EMTA这个日本本土品牌做背书，降低市场准入的阻力；用中国供应链控制成本，保证竞争力。
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