北京
布拉德·凯塞洛夫斯基（Brad Keselowski）想买下自己参与重建的车队，报价被RFK Racing拒绝。如今他准备转投其他车队继续车手生涯，双方达成协议：他保留财务关联，但退出车队治理。
RFK Racing在X平台发布声明称，双方已达成共识，允许凯塞洛夫斯基为其他车队继续驾驶；此后他将成为RFK的被动投资者，并结束其在治理、赛事监督和董事会中的角色。据鲍勃·波克拉斯（Bob Pockrass）消息，凯塞洛夫斯基确认自己持有该组织20%的股份，并称双方“非常近期”才达成让他为别处开车的协议。财务权益留下，对车队决策的影响力不再保留。
这一结果要放回此前的节点看。RFK已确认凯塞洛夫斯基在2026赛季后不再担任其车手，但他未来的所有者角色一直悬而未决，症结在于双方对他下一阶段职业生涯的诉求不同。2021年他加入Roush Fenway Racing时身兼双职，该组织在2022赛季前更名为RFK Racing，他接手6号福特赛车，同时参与重建其竞赛项目。随着职责逐渐延伸到赛车之外，他日后的离开比一次普通车手更替更复杂。
RFK希望他逐步退出驾驶、承担更多竞赛领导责任。车队总裁奇普·鲍尔斯（Chip Bowers）此前表示，组织设想过一个两到三年的过渡期。凯塞洛夫斯基则希望继续开几年车，两条时间线对不上。
桌面上还摆着另一种可能。凯塞洛夫斯基向《体育商业杂志》（Sports Business Journal）确认，他曾主动提出直接收购RFK Racing。现有所有权集团在他表态公开前的那一周否决了这一报价。他形容那是一份“相当扎实且重要的报价”，但拟议估值与财务细节均未披露。
收购失败改变了这份新协议的性质：他原本想的是接管整个组织，而不只是保住少数股份；报价被拒后，他接受的是一个只有财务敞口、没有运营话语权的位置。对RFK而言，这一安排也移除了备战2027年时的一个潜在牵绊，车队可以按自己的竞赛领导层计划推进，不必再平衡他作为活跃所有者的职责。他则可以在不担任原车队治理职务的情况下，寻找另一份驾驶机会。
他的下一站尚未公布。但这次离开不会让RFK Racing在财务上与他无关——他放弃的是决策桌上的席位，不是手里的股份。
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