他报价收购车队被拒，如今42岁带着93场不胜去找新东家

布拉德·凯塞洛夫斯基（Brad Keselowski）与RFK车队的五年合作，走到了分岔口。当地时间周六，在马丁斯维尔赛道对记者讲话前约一小时，他得到了一个好消息：他与自己共同拥有的Roush Fenway Keselowski Racing就离队达成口头协议。

凯塞洛夫斯基表示，他已启动出售自己在RFK所持20%股份的程序，并且不再受任何限制，可以在2027赛季于杯赛或卡车系列赛寻找新的席位。他不能把RFK的任何赞助伙伴带到新东家，但可以自由地为任何厂商开车，而不限于自2013年以来一直驾驶的福特。这意味着2027年，车迷有可能看到他坐进雪佛兰、丰田甚至道奇的车里。

他强调，与RFK的谈判并非对抗性的。“我们都能够跨过一系列障碍来达成这件事，”凯塞洛夫斯基说，“我加入RFK时的想法是，这里会是我永远的家，我会在这里结束职业生涯，然后转型进入管理层和所有权层面，度过余生。那确实是我心之所向，但事情没有按我们希望的方式发展。不过也确实发生了很多好事。”

“在RFK的五年里，我最自豪的事情之一是，车队的价值翻了一倍，赞助也翻了一倍。我不认为那是巧合，也不认为那是凭空发生的。我愿意相信我在其中起了很大作用，也愿意相信我会把同样的机会带到我去的下一支车队。”

他曾认真报价收购RFK

凯塞洛夫斯基与RFK在合作五年后分手的消息，在9月底前后传出。此后不久，双方开始谈离队事宜。凯塞洛夫斯基透露，在谈判过程中，他曾提出一份“非常认真的收购报价”，希望整体买下RFK，但这份报价最终被拒绝。

尽管如此，这项运动的所有权仍然是他感兴趣的方向，与他交谈过的许多投资人也同样感兴趣。凯塞洛夫斯基表示，去年12月，管理机构与23XI Racing、Front Row Motorsports之间的反垄断诉讼达成和解后，有钱人对NASCAR的看法发生了变化——特许状变为永久有效，更接近于拥有一支职业体育球队。

“诉讼的结束极大地改变了这项运动在外界的观感，尤其是在纽约市，很多大型投资公司都在那里，”凯塞洛夫斯基说，“这项运动现在被视为一种资产，一种有确定性、有一定稳定性的所有权资产，估值大幅上升。”

RFK在周六的一份声明中表示，凯塞洛夫斯基将继续作为车队的“被动投资者”，“结束其在治理、竞赛监督和董事会参与中的角色”。简单说，他仍将在RFK保留一小部分权益，但对车队今后的运营不再有发言权或影响力。RFK称，已与凯塞洛夫斯基达成“双方协议”，允许他在别处继续赛车生涯。被追问未来在RFK的参与如何定义时，凯塞洛夫斯基说：“被动投资者，我认为这是最好的表述。”

分歧出在方向盘上

凯塞洛夫斯基在2022赛季前加入RFK，身兼车手、共同所有者和竞赛负责人三职。他在车间里的影响毋庸置疑：在他到来之前，RFK的车手已经四个赛季没有赢过比赛；他加盟后，车队五年内拿下七场胜利，本赛季还把克里斯·布舍尔（Chris Buescher）和瑞安·普里斯（Ryan Preece）两名车手送进了季后赛。

布舍尔不认为凯塞洛夫斯基的离开让车间乱了阵脚。“这个消息当然带来了变化，但我们还是进了季后赛，还在想办法往前走，”布舍尔说，“我觉得每个人都还能相当专注地盯住眼前的事。”

但自以车手身份加入RFK以来，凯塞洛夫斯基只驾驶6号福特车进过一次胜利圈——2024年在达灵顿。他是杯赛现役第三年长的车手，目前正处于93场不胜之中。这位密歇根人本赛季在积分榜上以两个名次之差无缘季后赛，去年在旧赛制下也未能进入季后赛。

凯塞洛夫斯基仍坚持要继续赛车生涯，并相信自己仍能在这项运动的最高级别赢球——用他的说法，前提是“第一梯队的装备”。这似乎正是他与RFK僵持的地方。RFK总裁奇普·鲍尔斯（Chip Bowers）10月3日在拉斯维加斯赛车场表示，车队“希望布拉德开始更多地专注于他在竞赛中的角色”，并逐步结束赛车生涯。

但42岁的凯塞洛夫斯基还没准备放开方向盘。他相信自己仍能成为顶尖车手。“我在方向盘后面还有更多想实现的东西。不幸的是，谈判中变得非常清楚的是，我的合伙人们看法不同，我们没能达成一致，”他说，“2027年及以后，杯赛中有不少机会摆在我面前，这一点毫无疑问。我收到了不少主动联系，我渴望并愿意去落实其中一个。”

“坏布拉德”的履历

凯塞洛夫斯基无疑是NASCAR最知名的名字之一，也是现役成就最高的车手之一。他20岁时在2004年于卡车系列赛完成NASCAR首秀，到2009年在杯赛拿下首胜，在塔拉迪加挥下方格旗。2010年，他在第二级别的O'Reilly Auto Parts系列赛夺冠，随后驾驶2号道奇车为潘斯克车队（Team Penske）拿下杯赛总冠军。

职业生涯早期，他因激进的驾驶风格、不肯向老将低头、以及常与凯尔·布施和库尔特·布施、马特·肯塞斯、卡尔·爱德华兹、杰夫·戈登等车手发生摩擦，得到了“坏布拉德”（Bad Brad）的绰号。此后他积累了一份足以进入名人堂的履历。

除杯赛总冠军外，他还赢过三场皇冠明珠赛事：2018年的南方500和砖厂400，以及2020年的可口可乐600。他在三个全国巡回系列赛合计拿下76个方格旗，历史排名第12位。

“我真的相信我有能力在最高水平做到这一点，无论是作为车手还是车队领导者，去赢比赛、去争冠军。所以我当然还没准备退役，也没有以任何方式离开这项运动，”凯塞洛夫斯基说，“2027赛季对我来说仍不是保证。但不能比赛，对我来说会是毁灭性的。这是我的生活，这是我热爱做的事。我整个职业生涯都在努力，做了所有你想做的事，但我还没准备结束。”

2027年开什么车？

现在的问题自然是：2027年凯塞洛夫斯基会开什么车？在NASCAR“愚蠢赛季”的抢椅子游戏里，杯赛大多数空席位已经名花有主。

一些车迷在网上猜测，凯塞洛夫斯基可能接替考利格车队的泰·狄龙（Ty Dillon）——考虑到考利格与道奇的关联，而道奇正是凯塞洛夫斯基2012年夺冠时所驾驶赛车的厂商。但考利格首席执行官克里斯·赖斯（Chris Rice）本月早些时候在SiriusXM NASCAR Radio的采访中给这一猜测泼了冷水，称他没有与凯塞洛夫斯基谈过，考利格2027年的计划已经“完成”。考利格今年在卡车系列赛派出过五辆Ram赛车，并计划在未来几年于杯赛从雪佛兰转向道奇。

不过凯塞洛夫斯基表示，与道奇重续前缘是他愿意考虑的事。“我会说一切都在桌面上。我还没有与道奇或Ram进行过有实质意义的讨论。我当然对此持非常开放的态度，对所有（原始引擎制造商）都是如此，”他说，“我觉得我掌控着自己的命运，这其中有很大的力量，无论好坏。”

回到卡车系列赛同样在选项之中。凯塞洛夫斯基在卡车系列赛66次出场中赢过一场，并曾在2007年至2017年拥有和运营该系列赛的车队Brad Keselowski Racing。他已故的父亲鲍勃也曾在卡车系列赛开车并拥有车队，1997年在里士满赢过一场。

被问及如果拿不到杯赛席位，下赛季跑卡车系列赛是否是备选方案时，凯塞洛夫斯基说：“我不会说它是B选项，也不会说它是A选项。我不确定我对这件事有足够的清晰度。我显然非常有兴趣以一种真正有意义的方式留在杯赛。我对三冠也确实很有兴趣。我想我们会看看事情如何发展，机会最终会落实成什么样，然后再从那里出发。”

三冠是至今没有NASCAR车手完成过的成就：在三个全国巡回系列赛中都拿到总冠军。对凯塞洛夫斯基来说，卡车系列赛冠军是他成为第一人的唯一缺口。

凯塞洛夫斯基补充说，他现在拥有“所有资产”去拥有和运营一支卡车系列赛车队，这“当然是他感兴趣的事”，但他没有承诺2027年在该系列赛回归驾驶。本赛季他也曾以分析师身份出现在福克斯体育的几场卡车系列赛转播中，似乎对该系列赛的脉搏颇为了解。

摆在凯塞洛夫斯基面前的是需要做出的决定。他坚称明年杯赛有他可以参赛的机会，也深信自己能在好装备下于这项运动的最高级别赢球。如果杯赛席位不为他打开，他总还可以在卡车系列赛派出自己的赛车。

眼下，这项运动周围的每个人都在观望这位前冠军、未来的名人堂成员。“我想作为车手、所有者、运营者、管理者，以上所有身份去争胜。我想参与见证人们取得成功，”凯塞洛夫斯基说，“我想参与书写这项运动未来的剧本，好让它能延续下去，希望是几十年、几代人。这大概是我最看重的。”