北京
从周五练习赛后的遥测数据看，梅赛德斯一度像是在准备收拾行李、迎接一个颗粒无收的周末。到了周日下午，19岁的安德烈亚·基米·安东内利已经站在最高领奖台上喷洒香槟，并顺势扩大了自己在车手积分榜上的领先优势。
梅赛德斯赛道工程总监安德鲁·肖夫林在赛后复盘时直言，从周五那种近乎“拖拉机”的速度，到周日的胜利，这种落差堪称奇迹。他说：“祝贺基米以及布拉克利和布里克斯沃思的每一个人。周五之后，考虑到我们的单圈速度和长距离速度，一场比赛胜利看起来根本不可能实现，所以这是一次了不起的扭转，也是一个非常令人满意的结果。”
周五的糟糕表现，与乔治·拉塞尔赛后的说法直接相关。拉塞尔在成绩不佳后称赛车“很垃圾”，而肖夫林基本证实，他们在马来西亚站引入的备受期待的升级套件，让W17变成了一台难以驾驭的机器。肖夫林坦言：“赛车速度方面有一些令人鼓舞的迹象，但自那次升级以来，感觉调校窗口确实变得稍微更难命中了。”
极窄的调校窗口，让两位梅赛德斯车手跑出了完全不同的两场比赛。安东内利找到了在前方保住轮胎的办法，而拉塞尔的下午从灯灭起就困难重重。肖夫林说：“对乔治来说，这是一个令人沮丧的下午。第一圈赛道限制处罚没有帮助，尽管他第二段起步很强，但他卡在皮亚斯特里身后，找不到过去的路。”
被奥斯卡·皮亚斯特里的迈凯伦挡在身后，实际上让拉塞尔很难从第一圈的赛道限制处罚中恢复过来。但在安东内利这一侧，梅赛德斯策略团队在巨大压力下执行得毫无瑕疵。当轮胎衰减在颠簸的得州赛道上急剧上升时，策略师没有慌乱，而是相信了自己的计算。肖夫林解释道：“不过运营层面，车队做得非常好。策略决定并不清晰，但我们稳住阵脚，做出了坚持一停的正确决定，进站也很扎实。”
最终，肖夫林把功劳全部归于自己的年轻车手——他把一台难以预测的赛车拖到了赛季末一场关键的胜利。“最重要的是，基米应该对自己的表现感到非常满意。周五很困难，但他在排位赛和今天正赛中所展现的东西是卓越的。”
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