上海
福建的湄洲湾港，水深超20米，是少数能全潮自由直靠40万吨级巨轮的港口；还有同在福建的宁德三都澳港，航道最深处可达115米，是世界级的天然避风巨港；再比如深圳的盐田港、广东的湛江港，一个能挂靠2.4万TEU的全球最大集装箱船，一个能满载靠泊40万吨级的铁矿石船。
这些深水良港有一个共同的特点——溺谷湾地质。大约两万年前，全球处于冰期，大量海水冻结，全球海平面比今天低整整100多米。当时沿海的一些山岭，由于雨水常年冲刷，形成了陡峭深邃的峡谷。随着冰期结束、冰川消融，海平面急剧上升，海水倒灌淹没了这些山谷后，原来的山岭突出海面，化作天然的防波堤；峡谷 沉入水底，变成了水深数十米乃至上百米的天然航道。而且这类海湾周围往往没有大江大河汇入，泥沙不会淤塞航道，岩基构造更是坚硬稳固，水深、浪小、避风、不淤、常年不冻，简直是天生的良港。
不过老天爷赏饭吃，就一定能成为大港吗？未必。
三都澳港航道最深处达115米，水深10米以上的深水面积超过百平方公里，孙中山曾在《建国方略》中将其赞誉为“世界最良之港”。但该港长期以来发展滞后，直到近年来宁德时代等新能源产业集群崛起，三都澳才吹响产业破局的号角。
上海港的水深条件并不优越，黄浦江和长江口航道水深浅，大型集装箱船要乘潮进出。然而，上海港背后是产业发达的长三角和长江经济带，大批货物要从这里出海。为此，上海港直接走出长江口，把港口建在了洋山，至今稳居全球集装箱第一大港。
水深是港口的下限，但腹地才是港口吞吐量的上限。
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