北京
在美国，把油车换成电车，从来不只是看车价和油钱。续航是常见顾虑，但更多人担心的是充电：什么时候能充、去哪里充。充电桩的密度和可用性，构成了所谓“电动车友好度”——在一个地方拥有一辆电车、日常开它，到底有多难。
iSeeCars 的数据给出了一个直观的答案：按每个充电桩对应的居民人数来算，旧金山是美国最友好的大都市区，平均每334名居民对应一个充电桩。反过来，肯塔基州的路易斯维尔在 50 个美国最大都市区里垫底，平均每2904名居民才摊到一个充电桩。
这个排名不看城市名气，只看桩和人的比例。波士顿、波特兰都不在“最不友好”的位置上，真正难的是路易斯维尔。
iSeeCars 统计的是 Level 2 和 Level 3/DC 快充接口，数据来自美国能源部替代燃料数据中心。如果只看充电桩的绝对总数，洛杉矶以36318个排第一，而路易斯维尔同样最少，只有621个。
充电桩的分布差异，在州一级同样明显：
- 加州公共充电桩接近个，全美最多，是第二名纽约（约个）的三倍多；
- 佛罗里达、得克萨斯、马萨诸塞进入前五，都超过个；
- 阿拉斯加只有227个公共充电桩；
- 北达科他、南达科他、怀俄明都少于500个，蒙大拿仅502个。
换成“每个充电桩对应多少居民”来看，佛蒙特以每桩450人略胜加州；路易斯安那则以每桩4717人排在末位。
有人靠在家装充电桩绕开这个问题，但这并非人人可行，对住在城市、公寓或共管公寓里的人尤其如此。而且家充本身也不便宜，通常在800到2500美元之间。装不了家充，就只能依赖公共充电网络。
洛杉矶和旧金山让这件事变得容易，圣迭戈、丹佛、波士顿也一样。如果住在路易斯维尔，找一个充电桩可能就要费点劲。排在“最不友好”前五的还有印第安纳波利斯、密尔沃基、北卡的格林斯伯勒-温斯顿-塞勒姆，以及圣安东尼奥。
充电网络整体仍在扩张，但速度明显放缓。iSeeCars 预计到 2026 年底将新增超过40000个充电桩，全国总数达到约299800个。区域差距依然悬殊，在下单那台新车之前，先看看自己所在城市的充电基础设施，恐怕比看参数表更实际。
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