小米澎程座椅“廉价感”遭吐槽，多名博主分析澎程“小问题多”？

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　　26.99万起的澎程N90 Max，自打上市起就没离开过风口。作为小米澎程的旗舰9系SUV，它最出圈的卖点，就是免费前排旋转座椅，主打的就是车内“会客厅”玩法。

　　不过最近不少汽车博主提车实测后，陆续爆出不少槽点。座椅配置互斥、无线充电砍位，一股“廉价感”扑面而来，被拎出来反复讨论。

　　01旋转座椅和零重力座椅，只能二选一？

　　争议最先炸在座椅上。

　　按照官方政策，澎程N90前排旋转座椅可以免费选，也是会客厅模式的核心。但有博主实测挖出一个很现实的坑：只要选这套免费旋转座椅，副驾直接砍掉坐垫前端翘起，电动腰托也一并消失。

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　　经常跑长途的人都懂，腰托、坐垫翘角真不是花架子，长时间坐着，有没有这两项，腰酸的感受差一大截。

　　想要把舒适性配置拿回来，办法也简单：加3000块，升级前排零重力座椅。但这里有个硬门槛——旋转座椅和前排零重力座椅，不能同时拥有，只能二选一。

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　　一边是免费就能玩、氛围感拉满的180度旋转会客厅；另一边是花钱才能上、主打长途舒服的零重力座椅。大部分冲着会客厅来的准车主，都会直接选免费旋转，这个舒适性短板，也就直接暴露在大量用户面前。

　　有人会问，别的车不是旋转+零重力一起有吗？

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　　查了一圈，极氪009、智界V9、零跑D99确实能做到，但人家这些功能都放在第二排。前排的处境完全不一样，前面挤着仪表台、转向机构、防火墙，还要扛住严苛的碰撞安全要求，空间和机械结构限制比二排大得多。或许正是这个原因，小米澎程才不得不把两个热门功能拆开。

　　同一次实测里，博主还顺带吐槽了另一件小事：澎程N90前排只留了一个无线充电板。

　　单看硬件，多一块无线充物料成本也就一两百块，放在接近30万的旗舰SUV上，很多人觉得没必要抠这点。

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　　但车企算账，从来不是按一台车算。放到量产规模里，数字会被成倍放大。简单算笔账，如果这款车月销两万台，一台多花100块，一个月就要多砸出去200万，日积月累，这笔钱相当可观。每一处配置的增减，本质都是产品团队在用户需求、成本上限之间反复掂量。

　　有意思的是，“廉价感”这个争议，和之前拆车圈的评价完全是两个画风。

　　博主老章自费直播拆解澎程N90，连着更了好几期，底盘、车身结构、内饰基材、线束防护全部扒开给大家看，连雷军都看完视频点赞转发，说讲解通俗易懂。

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　　从拆车视角看，澎程N90的钢材、防撞结构、隔音、线束防护都挺扎实，不少地方能摸到高端车的水准，看不见的地方没有明显偷工减料。

　　一边是坐上去能直观感受到的配置取舍，一边是藏在车壳底下扎实的工程用料。同一台车，评价两极，根源就是大家评判的标尺不一样。

　　02供应链定价论VS拆车实测，评价标尺完全不同

　　更早之前，魅族前高管李楠的一番发言，直接把澎程N90的讨论热度拉满。

　　他抛出一个很有争议的观点：澎程N90本质是20万档次的产品，卖到接近30万，算是小米的“圈套”。在他看来，这套供应链方案放到别的品牌，大多用在20万级走量车型，甚至成本底线可以摸到19万区间。他还说，网上大量内容吹澎程质感高级，有点像缺什么，就拼命强调什么。当然他也承认，车子尺寸够大，空间玩法灵活，供应链走性价比路线，入手门槛不算高。

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　　这话一出，汽车圈直接吵翻了。

　　一部分网友觉得说得没错，把澎程比作小米汽车里的“红米”，定位低于SU7、YU7，质感配置低一档理所应当。

　　很多网友对此深表认同，犀利点评：“李楠还是敢说实话的人，澎程那车远看像极氪 900，近看就是五菱宏光的质感，一股廉价的味道”，更有网友直言“用料不及五菱宏光，连五菱都不如的工业垃圾”、“小米用的供应商大多都是二流”。

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　　另一批网友直言，这就是蹭流量，直接搬出老章的拆车视频对线：车身结构、用料规格摆在那里，不能单靠零部件采购价，粗暴给整车定价。

　　说白了，李楠是站在零部件单品成本的角度去判断；拆车博主看的是整车集成、安全结构和工艺防护。尺子不一样，得出的结论自然天差地别。

　　当然，李楠也没有全盘否定产品，他客观承认：澎程N90 尺寸够大、车内空间灵活，供应链主打性价比，入门门槛确实亲民，只是定价太过离谱。

　　03一批细碎小问题浮现，多是成本与体验的取舍

　　除了座椅和定价的大争论，不少提车博主还整理了一堆日常用车里能碰到的小毛病。算不上致命硬伤，但实打实影响体验。

　　顶棚拾音口

　　很多车型都会做隐藏处理或者加装饰盖板，兼顾颜值。澎程N90顶棚拾音口就是直接打孔，光秃秃几个洞，观感比较潦草。

　　中岛共振与高速异响

　　增程器启动的时候，中岛容易共振震动；高速上还时不时传来“嗒嗒嗒”的异响。博主把车开到小米澎程顺义服务中心检修，师傅排查半天没找到问题，结果返程路上异响又冒出来了，属于头疼的偶发故障。

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　　低电量自动锁止车载冰箱

　　电量低于20%，系统直接强制锁死冰箱，用户打不开。不少车主吐槽，这个设计有点越俎代庖。就算开增程器发电，电量一触线冰箱就罢工，跑长途露营的时候，体验大打折扣。

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　　第三排安全带设计局限

　　第三排座椅支持大幅度前后滑动，但安全带固定点放在D柱。只有座椅调到最后，才能顺手拉到安全带；往前挪座椅扩容后备箱之后，扣安全带就很费劲。

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　　行业里有成熟方案，把安全带固定在座椅靠背肩头位置，但代价是涨价。安全带受力转移到座椅上，座椅骨架、地板连接结构都要加强，又是一笔成本，又是体验和成本的选择题。

　　地板内嵌滑轨隐患

　　滑轨沉在地板里面，才能实现纯平地台、自由变换空间，但开放式卡槽常年露在外头。家里有小孩的应该深有体会，零食渣、小零件特别容易掉进轨道缝隙。万一硬东西卡进去，没留意就滑动座椅，很可能把滑轨刮坏、卡变形。

　　给滑轨加盖板吧，每次调座椅都要掀开，空间玩法直接变麻烦。目前比较靠谱的解法，是等配套商家出专用脚垫，预留滑轨开口，兼顾防尘和调节方便。

　　博主们的共识其实很统一：这些都是可以优化的小问题，不是什么毁灭性缺陷。对比它在空间、底盘、车身用料上的亮点，只能算是瑕不掩瑜，后续不管是OTA优化逻辑，还是调整零部件工艺，都有改善空间。

　　世上本来就没有完美的车。车企做产品定义，只能优先满足大多数人的核心需求。想要免费的会客厅，就要接受副驾少了腰托和坐垫调节；想要舒服的零重力座椅，就得加钱，放弃旋转功能。看重底盘安全用料，就要包容一些内饰细节、功能逻辑上不够贴心的地方。

　　准备下单的朋友，一定要结合自己的用车场景想清楚。经常带家人长途出行，副驾长期坐人，零重力座椅的舒适度更重要；喜欢露营、朋友结伴出行，爱折腾车内场景，旋转座椅的可玩性更高。

　　关于澎程N90的争论短时间内不会停下来。有人习惯拿供应链成本给车定价，有人认准底盘和安全用料，更多普通人只相信自己开起来、坐上去的真实感受。

　　新能源车是要陪你好几年的大件，博主测评、行业大佬的观点，都只能当个参考。一台车到底好不好，最终还是要交给千千万万车主长时间的真实反馈来检验。

　　不妨聊聊：如果是你选澎程N90，会优先免费旋转座椅，还是加钱上零重力座椅？评判一台车好坏，你更看重供应链成本，还是整车集成和实际驾乘感受？

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