辽宁
亳州到蚌埠这条城际，写进安徽省“十四五”规划纲要五年了，正线一米没动。
更怪的是，你去翻各级官方答复，“比选”这两个字一次都没出现过。
最新的公开表态只报到蒙城——308公里的全通道，先争下来的是半截。
报上去的是四个站，不是一条串三个县
蚌埠今年6月那份答复，把径路写得很清楚：亳州、涡阳、蒙城、怀远、蚌埠，再接滁州，进南京北站，全通道叫“亳蚌滁宁城际”，308公里。
按2020年给媒体的口径，亳州到蚌埠这一段是179.745公里，国铁一级干线，设计时速250公里。两个数各说各的一段，别混。
亳州报上去的亳蒙段，是四个站：亳州南、亳州机场站、涡阳南、蒙城。
没有利辛。
那“南绕利辛”是从哪儿来的？2025年1月，一位亳州籍群众往省发改委信箱递了条建议：线路适当经涡阳向南，在利辛境内设利辛北站，再引入蒙城，一条线把亳州三个县串起来。
只是建议。省发改委同月的答复是，具体走向“将在前期工作过程中进一步论证”。
利辛提这个要求，不算无理。可把它记成“亳州的方案”，就记错了。
各算各的账，账本还不一样
先说覆盖。涡阳173.79万人，到今天没有高铁站。怀远133.5万人，高铁站没有，客运火车站也没有，最近的高铁站在蚌埠南。这组数字一摆，谁在急，不用议论。
再说蚌埠。市里联合亳州向省发改委行文，争取把“郑州（许昌）至亳州至蚌埠（怀远）铁路”当成干线通道项目，列进国家有关规划。
答复里还写明，下一步要论证走向、怀远设站、空铁互联。在蚌埠这边，“空铁互联”说的是怀远滕湖机场加怀远站，不是亳州机场。
怀远为什么非争不可？因为蒙城到蚌埠这一段，本来就没打算新建。它借的是阜淮高铁（蒙城至双堆集）接淮蚌高铁（双堆集至蚌埠南）。
淮蚌全线六站：淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南。
同属蚌埠的固镇占了一席，怀远没有。
所以“怀远没高铁站”和“怀远要设站”，这两句话能同时成立。这才是走向之争真正的落点。
省里那头，口径收得更窄。今年6月答复省政协第856号提案，原话是积极争取“亳州至蒙城段”纳入国家相关规划，条件成熟后及时启动项目前期工作。
一段一百来公里，两头的站还都动过手：亳州南站、蒙城站都已预留本项目引入条件，相关工程同步实施。
至于涡阳县官网到今天还写着“建设中的亳蚌城际高铁”，跟省级口径摆在一起看，就知道地方和省级之间差着多远。
写进省规划，离动工还隔着好几道关
亳州至蚌埠铁路，早就进了安徽省“十四五”规划纲要和“十四五”综合交通运输体系发展规划。国家层面，只有蚌埠至滁州至南京段列进了长三角那两份规划。
中间卡着一句硬话。国办函〔2021〕27号写着：未列入规划的项目，原则上不得开工建设。
省里说的“条件成熟”，指的就是这一关。没有国家规划，可研都立不上项。
国家《“十五五”铁路发展规划》，到2026年10月还没发布。这一轮修编，就是这条线仅有的窗口。
紧迫性还在往下掉。淮北—宿州—蚌埠、阜阳—宿州—淮北两条铁路，省发改委6月说预计年内建成。
到10月，进度细化为淮蚌11月初初步验收、淮阜11月底具备开通条件。正式开通时间以铁路主管部门批复为准。
但这条绕行线有个前提常被漏掉。蒙城现在还没有铁路，亳州到蒙城这一段也没建。所谓“亳州—蒙城—宿州—蚌埠”快速通道，是把亳蒙段算进去的全通道说法。
换句话说，绕行线通了，亳州也上不去——除非先有亳蒙段，或者绕道阜阳。
这一层反倒把话说明白了：亳蒙段不是可选项，是绕不开的那一截。
所以走向之争可以先放一放。真正定这条线生死的，是亳蒙段能不能进国家规划、能不能赶上“十五五”这一班车。
如果只能先修一段，先修亳州—蒙城，比争经不经利辛实际。亳州先有一个往东南的出口，涡阳、蒙城跟着受益。这一段短，拆迁少，两头站还都预留好了，是全线里门槛最低的。
门槛低不等于好过。国办函〔2021〕27号还有一句：城际铁路原则上采用时速200公里及以下标准。真要按350报，客流密度这一关就躲不掉。
利辛的覆盖，不必压在这一条线上。那位来信人还提了另一条：从合肥西—新桥机场引出，向北设霍邱东、颍上，到利辛、涡阳。纵向通道要是能进规划，利辛的账另有地方算。
怀远那边，设站诉求接着谈就是，不用绑在亳蒙段上。
我的判断很直白：再为南线北线吵五年，这条线可能就真的不用修了。亳蒙段落地，比线路画在哪，重要得多。
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