湖北
美国人自己把这条路砍断了，反倒是我们把舰载隐身攻击无人机攻击-21研发出来了！
在2000年，美国国防部高级研究计划局DARPA，联合美国海军启动了舰载无人作战飞机项目，也就是UCAV-N计划，这就是X-47B的源头。
诺斯罗普·格鲁曼公司拿下竞标，造出X-47B验证机。2011年，X-47B完成首飞；2013年，它在布什号航母完成人类历史上第一次喷气隐身无人机航母弹射起飞、拦阻着舰。2015年，它又完成了自主空中加油测试，一连串测试全是世界纪录，当时全世界都被震撼到。
X-47B飞翼无尾隐身布局，外形像缩小版B-2轰炸机，机长11.63米，翼展接近19米，最大起飞重量20.2吨，高亚音速飞行，不加油航程接近3900公里，内置两个弹舱，最多可以携带2吨精确制导弹药。
美军定的任务就是：航母放它出去，凭借隐身能力，独自突防，深入对手内陆纵深，长时间搜索、追踪、猎杀机动弹道导弹发射车这类时敏目标，属于“踹门敢死队”。
除了打导弹发射车，X-47B隐身攻击无人机还要兼顾前沿侦察、电子压制、毁伤评估，是集侦察打击一体的隐身平台 。
但是，2016年美国海军直接宣布砍掉UCLASS无人侦察打击项目，X-47B验证计划正式终止。第一个最大的卡点：当年的人工智能、自主识别能力跟不上需求。
第二个矛盾：航母甲板和机库空间太宝贵。X-47B的体量，和F/A-18E/F超级大黄蜂差不多大。航母机库、升降机、甲板机位总量是固定的，多装几架X-47B，就要减少有人战斗机。
美国海军当时的思路是：航母最核心的争夺制空权、复杂空战，只能靠F-35C有人机；X-47B能干的纵深打击任务，B-2、后来的B-21隐身战略轰炸机也能覆盖，功能重叠，性价比不占优势。
美国海军内部保守派认为，花大价钱换一个任务单一、灵活性远不如有人战机的无人机，划不来 。
美国国会想要一款远程隐身打击平台；海军想要低成本、长航时的前沿侦察机，最好还能兼顾加油。两边诉求完全冲突，来回拉扯，项目目标不断摇摆，最后干脆推倒重做。
砍掉攻击版本之后，美国海军把UCLASS项目改名叫CBARS，方向彻底转向：放弃隐身突防打击，优先做舰载无人加油机，这就是MQ-25A“黄貂鱼”。工作就是给F-35C、超级大黄蜂加油，把有人舰载机的作战半径拉长。
但是，我国解决了这一切问题，专门研发生产，076型电磁弹射两栖攻击舰，以及攻击-21隐身攻击无人机。
而且，我们对攻击-21的定位，从一开始就务实，没有给它定一个“全自主、独立决定开火”这种超出现阶段AI能力的苛刻要求。
攻击-21走的是有人-无人协同路线：是编队里的前出节点，隐身突防抵近侦察，把画面、坐标实时回传，由后方有人机或者指挥人员来最终确认目标、下达打击指令。
AI负责稳定飞行、自主着舰、航线规划、目标初步识别，开火决定权牢牢握在人手里，避开了当年X-47B最大的AI可靠性大坑。
体系思路不一样。美国航母联队的核心根基是有人机，无人机是配角；我们专门有076型两栖攻击舰，定位就是无人机搭载平台，可以批量放飞攻击-21，形成无人打击集群。
那么，攻击-21不需要挤占主力航母歼15或者歼-35的机位，可以独立编组，承担首轮突防、侦察、持续压制任务，和航母编队形成互补，不存在美国人那种“占机库、挤掉有人战机”的矛盾。
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