广东
梅奔车手拉塞尔认为，多带一圈燃油是他以仅仅0.009秒之差错过墨西哥城大奖赛杆位资格的主要原因。
这站梅奔成为仅次于法拉利第2快的车队，其中拉塞尔的速度发挥比赛前身体不适的队友安东内利更好。而在排位赛期间，梅奔计划跑两个热身圈，让轮胎达到理想的工作温度，之前梅奔也是进行两个热身圈，但拉塞尔在Q3尾段只跑了一圈就开始计时。
结果拉塞尔跑出1:16.523的单圈，只落后昔日队友汉密尔顿0.009秒屈居第2，勒克莱尔和安东内利则分别排在第3、4位。安东内利本站只需要取得第9名即可获得生涯首座世界冠军。
根据比赛数据，汉密尔顿和拉塞尔在直路的速度发挥不相伯仲，两人只有约3公里每小时的差距，分野在于弯路的表现。拉塞尔在T1至T3连续弯一度获得0.28秒的优势，但汉密尔顿凭借更好的出弯加速领先拉塞尔不足0.1秒。
其后汉密尔顿充分发挥SF-26赛车的弯路优势，在多弯的第2计时段一度拉开0.14秒的距离。拉塞尔于体育馆低速路段的表现稍逊，在多个弯道未如汉密尔顿一样全油门加速。虽然拉塞尔靠着T16较迟刹车，令他从落后0.18秒短暂反超，但这套入弯动作令他只能更迟加速，导致再次损失时间，最后只落后0.009秒。
拉塞尔在赛后表示：“坦白说，一点都不容易。这在某程度上反映了我这个赛季的情况，我好像从来没有跑过一个中规中矩的圈速，不是非常差就是非常出色，这一点确实令人感到相当沮丧。”
“我认为在Q3之前，自己在整个周末都没有任何一圈能让我觉得自己有力争夺头3名，更不用说杆位了。不过最后一圈的表现却非常顺利，所有事情都配合得很好。我很想知道原因，目前我没有答案，但我欣然接受这个结果。”
同时拉塞尔认为，如果车队只携带一个热身圈所需的燃料，有机会帮助他抢得杆位。被问到有没有在最后一圈改变自己的跑法，拉塞尔指出：“有，这可能是我作出的最大改变。我看到Lewis、Charles还有Max都没有跑额外的准备圈。”
“我们原本一直都有跑额外一圈，目的是让轮胎达到合适的温度，但这件事其实相当困难。我的直觉告诉我，即使不跑额外一圈，我们也可以在第一圈就造出理想的成绩。不过车队希望保留第2圈的安排，因此我们还是携带了多一圈的燃油。”
“虽然这只是非常小的差别，但携带额外燃油造成的时间损失，足以令我失去杆位。所以事后回想，你总会忍不住觉得，如果当时我们只携带完成一个计时圈所需的燃油，也许就能够取得杆位。”
“不过我依然非常高兴能够取得这个位置，因为最近一段时间确实相当艰难。正如我刚下车时所说，我知道赛车有这样的速度，我从来没有质疑过这一点。问题只是我们需要搞清楚，为什么这个赛季无法像过去一样，持续稳定地发挥这种竞争力。”
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
