欣旺达三季报：利润见底，车企加码看中了它的什么？

欣旺达（300207.SZ）最近发布的三季报，呈现出一组强烈的反差。 第三季度，公司营收252.84亿元，同比增长52.78%；归母净利润1056万元，同比下降98.08%。收入涨了一半，利润却几乎见底，这很容易让人怀疑公司出了问题。 可就在同一周，小米宣布出资17亿元，入股欣旺达的动力电池子公司；一个月前，理想汽车刚刚投入26.5亿元。几乎在同一时间，欣旺达还宣布终止赴港上市。 业绩难看，车企加码，公司自己又在融资上踩了刹车。这几件事叠在一起，究竟说明了什么？

▲公司财报截图

被分食的利润

先翻开财报，看看利润的去向。

规模这一头，并无异样。前三季度，欣旺达营收634.62亿元，同比增长45.78%，第三季度单季比第二季度又增加约15%。增量主要来自电动汽车类电池，上半年这一块的出货量同比增长76%。

但成本涨得更快。前三季度营业成本543.67亿元，增幅约五成，超过了收入的增速，整体毛利率约14.3%。据半年报数据推算，第三季度单季毛利率比上半年的15.3%低了约2.5个百分点。

除成本之外，吞掉利润的还有三笔账。

第一笔是财务费用，12.35亿元，同比增长164%，主要来自汇兑损失。欣旺达海外业务占比高，汇率一有波动，账面上就会出现亏损。第二笔是资产减值与信用减值，合计约5.4亿元，大头是存货跌价和坏账。第三笔来自动力电池子公司，这块业务仍处在产能爬坡阶段，目前还在拖累整体业绩。

换句话说，欣旺达的主业并没有失速，上涨的收入被成本、汇率、减值和新业务的亏损分走了大半。

备货与扩产带来了什么

利润之外，资产负债表上的变化同样醒目。

前三季度，欣旺达经营活动现金流净额为-25.4亿元，去年同期为24.2亿元。

从构成看，存货从108亿元升至191亿元，增长77%，等于公司在替订单垫钱备货。资产负债率约74%，年初为71%。账上货币资金233亿元，数字不小，但期末现金及现金等价物只有111亿元，其中相当一部分是受限资金。

扩产的压力也在累积。在建工程173亿元，比年初增长六成多，投资活动现金流出87亿元。厂房建得越快，此后的折旧与利息负担就越重。

质量问题则是动力电池行业绕不开的旧伤。去年底，威睿向欣旺达索赔23.14亿元，今年2月双方和解，欣旺达动力需分五年支付6.08亿元。在这个行业里，信任攒得慢，一次质量事故的修复周期，往往比财报周期长得多。

另一头，消费电池这块传统的“现金牛”也在变瘦：上半年收入仅增长4%，毛利率下滑近5个百分点。

账面如此紧绷，车企为什么还愿意押注？

车企的选择

答案要从车企的处境说起。

头部车企很少把电池押在一家供应商身上，理想就是多家并行。但动力电池行业集中度高，二线企业里能稳定量产、稳定交付的并不多，欣旺达是其中之一。今年6月上市的理想L8，全系电芯换成了欣旺达的产品，便是一例。

再看欣旺达自身的积累。它2014年就布局混动电池，2018年通过雷诺日产联盟的严苛审核，2019年量产第一代电芯。在纯电之外，混动与增程这条路线上，它起步早、有沉淀，恰好赶上车企多路线并行的阶段。

支撑这套能力的，是欣旺达特殊的出身：消费电子。它的手机电池全球市占率超过30%，笔记本和平板电池全球排名第二。消费电池对一致性要求极高，产品迭代又快，这套制造与响应体系移到动力电池上，就成了差异化的优势。

小米的龙甲电池是个例子，欣旺达是其定制电芯、专属产线的核心供应商。愿意按车企要求修改、响应速度快，正是新势力看重的特质。

再往后看，今年上半年欣旺达储能系统出货14.7GWh，海外客户占比超过70%，数据中心备电储能订单同比增长近30倍。一个能同时覆盖整车、储能与海外市场的伙伴，对车企而言有长期价值。

这是一场双向的买卖。

产业资本进场，终止赴港上市

由此再看小米的17亿元，以及同一天公布的另一项决定，意义就更具体了。

先说这笔投资。小米通过全资子公司瀚星创投出资17亿元，获得欣旺达动力5.34%的股权，成为第三大股东。交易完成后，欣旺达持股22.78%，理想持股8.32%。两家头部新势力同时进入一家电池企业的股东名单，在行业里并不多见。按这个价格倒推，欣旺达动力的估值在320亿元上下，与理想上月入股时大致相当。

关键在于控制权。增资完成、董事会换届后，欣旺达在董事会的席位将不过半，不再控制欣旺达动力，这块业务将退出合并报表，转为参股公司。

据估算，这会为欣旺达带来约32亿至45亿元的账面净利润。需要说明的是，这是一次性的账面收益，既不是现金，也不是主业创造的利润。

三季报里还有一个信号：其他非流动负债从5.8亿元升至41.7亿元，原因是应付的产能保证金。这意味着车企已经提前出钱，锁定产能。

再说H股。在同一时间，欣旺达宣布终止赴港上市，官方的说法是综合权衡后的审慎决策，不影响公司经营，没有更多解释。

从时间线看，一种合理的解读是：产业资本在一个多月里接连进场，加上子公司前三季度吸收少数股东投资52.9亿元，眼下最急的资金需求已有着落，公司不必再到二级市场博取估值，也不必再稀释一次股权。

代价是，此后的融资将更多依赖银行借款与产业资本，因此经营现金流能否转正，比任何融资安排都更关键。

▲第十二届(2026)国际储能和电池展览会，欣旺达展台 据ICphoto

把两件事放在一起，欣旺达的定位逐渐清晰：

在动力电池领域，做头部车企的重要第二供应商，借理想、小米的股东身份换取订单保障，而不去争规模第一；在消费电池领域，继续做全球龙头，提供稳定的现金流；储能与海外业务，则是最大的增量所在，也是汇率风险最集中的地方。

按这一路径，欣旺达正从一家全产业链的电池公司，变为“消费电池加储能运营，外挂一块动力电池参股资产”的结构。合并口径下的收入规模或将收缩，公司背负的包袱也会随之减轻。

【结语】

回到开头的矛盾。收入涨五成、利润归零，其实并不矛盾，这是重资产公司处于扩张期的常态：毛利在回落，费用与减值在吞噬利润，现金流在被透支。

车企愿意入股，看中的是欣旺达的技术路线与产能；终止H股，则是因为产业资本已替它解了眼前最急的资金之需。

接下来有四件事值得持续观察：毛利率能否止住下滑并企稳回升；经营现金流何时转正；191亿元的存货能否顺利转化为收入；汇率与质量风险能否得到控制。这几个问题的答案，比任何一笔账面收益，都更能说明欣旺达的成色。

（本文仅为个人分析，不构成任何投资建议。投资有风险，入市需谨慎。）

红星资本局智慧财报工作室 刘谧 周怡

编辑 郭庄 审核 官莉