河北
2005年，中国曾经准备花费约15亿美元，从俄罗斯引进34架伊尔-76运输机和4架伊尔-78空中加油机。这原本是一笔能够迅速改善中国空军远程运输能力的军购合同。可由于生产工厂、合同价格和交付安排等问题，原定采购计划迟迟无法落实。中国不得不重新审视这笔交易，也开始更加重视大型运输机的自主研发。
二十多年过去，这件事已经不只是一场普通的军贸纠纷。2026年再回头看，最值得关注的不是当年少买了多少架飞机，而是中国后来走出了一条什么样的发展道路。从最初依靠进口伊尔-76，到国产运-20正式列装，再到换装国产发动机的运-20B投入实际任务，中国航空工业完成了一次相当重要的跨越。
这件事也给中俄军工合作提供了一个很有意思的观察角度：过去俄罗斯能够向中国提供一些急需的装备和技术，现在中国已经具备了独立设计、制造和升级大型航空装备的能力。合作仍然有价值，但谁也不能指望对方永远停留在原来的位置。
伊尔-76当时已经是一款经过长期使用的大型运输机，具备较强的载货能力，能够执行人员运输、装备运输以及特殊任务。中国引进它，既可以解决眼前的运输需求，也能够积累大型运输机的使用经验。伊尔-78则承担空中加油任务，可以延长部分战机的空中活动时间。两种飞机结合起来，对当时的中国空军具有实际意义。
中国当时并没有因为这次采购受阻，就完全放弃伊尔-76。后续中俄仍然围绕相关飞机进行过谈判，2011年至2012年前后也出现了新的采购安排。公开资料显示，后续采购规模和交付方式与原来的38架计划并不相同。因此，将这件事简单描述为中国一次性取消了全部俄罗斯运输机采购，并不准确。真正发生的是原始大订单未能按照原定条件落实，中国重新调整了采购方案。
但对中国航空工业来说，这次波折带来的启示已经足够深刻。大型运输机不能总靠进口解决，必须拥有自己的研发体系和制造能力。恰好在这一时期，中国已经开始推进国产大型运输机项目。2007年，运-20正式立项，国产大型运输机的发展进入新的阶段。
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