2026年10月31日,吉利银河发布《关于2025款银河星舰7车机芯片的说明》,承认2025款星舰7全系搭载的是E02座舱平台,原规划中搭载“龍鹰一号”(E04)的版本因辅助驾驶体验未达预期,推迟至新年款上市,并就“技术传播和产品传播的节奏不同给用户带来的疑惑”致歉。
补偿方案同步落地:首任车主车机延保五年,外加一万元本品置换券和三千元集团通用券,同时启动E02升级E04的可行性评估。姿态有了,方案也有了。
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吉利银河
事情要从那颗“龍鹰一号”说起。
2024年底2025款星舰7上市前后,7nm制程、16G运存加128G存储、独立NPU、8TOPS算力,这些参数引发了广泛的关注。
部分首批用户可能就是冲着这颗芯片下的单。但是,提车之后,有用户却在车机“关于本机”页面里看到的却是另一个名字:亿咖通E02。12nm制程,8G运存加64G存储,没有独立NPU。制程差了两代,运存直接“砍半”。
更为值得注意的是,此前吉利汽车集团副总裁在上市前的公开路测中,亲口说过“这款车采用的芯片是龙鹰一号”。
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非具体涉事车辆,仅配图展示
对此,10月31日,吉利银河官方致歉,并且给出了解释以及解决方案。根据吉利银河发布的官方声明,这款车两套平台在研发之初同步规划,2024年完成公告申报,E04版本因为智驾体验没有达标而延后,2025款全系搭载E02。
显然,从吉利官方的说法来看,之所以出现这个风波,是因为技术传播和产品传播的节奏不同,给用户带来了一定的疑惑。对此,吉利银河方面表示“深表歉意”。
我认为,从工程管理的角度看,这个解释有其内部逻辑。新平台智驾验证未完成、老平台需要撑住销量,两套方案并行推进,在汽车行业并非孤例。但问题是否恰恰出在“传播”这道最后的工序上,或许值得观察。
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官方致歉并给出补偿方案
吉利银河的“补偿方案”。
再来看补偿方案。车机延保五年,针对的可能是现有E02平台车主对长期可靠性的担忧;一万元本品置换券加三千元集团通用券,指向的是那些希望切换到更高阶平台车型的用户。
车宇世界认为,这套组合拳应该算是有分量的,也比单纯的积分或保养赠送更具实质意义。应该说,这彰显了官方解决问题的诚意,值得肯定。
当然,也许有人会提出,那些不想换车、只想让手里这台车机跑得跟当初宣传的“龍鹰一号”那样顺的用户,怎么办?
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星舰7EV,非具体涉事车辆,仅配图展示
对此,吉利银河在相关回应中也有说明。官方表示,已启动E02升级E04的专项技术评估,若具备可行性,将公布升级内容、费用政策及权益保障。
应该说“若具备可行性”四个字,是工程审慎的体现。硬件升级涉及座舱域控制器的物理替换、线束兼容、软件适配和整车电子电气架构的匹配,难度客观存在,成本也不会低。评估本身需要时间,这一点可以理解。
当然,这也可能导致“一个悬而未决的问题”。比如说,如果评估结论是“不具备可行性”,那么这件事情,会不会停留在延保和置换券的层面就此收束?这个,目前官方并没有给出答案,具体我们以官方回应为准。
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星舰7EV,非具体涉事车辆,仅配图展示
这事儿该怎么看?
智能汽车时代,芯片正在从幕后走到台前,成为发布会PPT上被高亮标注的重要卖点。算力数字、制程纳米、NPU有无,这些曾经属于供应链内部的语汇,如今却可能直接参与消费者对一辆车“值不值”的判断。我认为,这本身是好事。
当然,事情都有两面性,它同时是否抬高了传播的精确性门槛,或许也值得思考。当车企用一颗芯片为产品定调时,它是否不再仅仅是“技术展示”,而是一种事实层面的预期交付,或许也值得行业思考。
地平线创始人余凯成曾表示,普通车主很容易被发布会上的超大数字迷惑。这或许提醒行业,芯片传播的透明化,不能只靠发布会上的高光时刻,更要靠配置表、购车合同和销售话术在每一个环节上的对齐。如此,或许可以避免类似风波的发生。
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星舰7 EV,非具体涉事车辆,仅配图展示
说到底,一颗芯片引发的故事,考验的或许不只是芯片本身。吉利银河这次没有绕开问题,致歉、补偿、启动升级评估,至少把争议摆到了桌面上,也给出了可执行的善后路径。且不说这份回应是否算得上满分,但它只是是一个愿意继续作答的开头。
放到更大的盘面上看,这件事或许也给智能汽车行业提了个醒:芯片从供应链走进发布会,就不再只是参数,而可能是消费者手里的预期。传播跑得快不是问题,问题是传播和交付得在同一条跑道上。
车企把配置讲清楚,销售把版本说明白,用户把疑问摆上台面,三方一起把信息差压下去,行业才会更透明,产品也才会更经得起打量。风波不可怕,怕的是风波来了,车企却沉默以对或者推卸责任。吉利银河显然积极回应并且采取措施。
如果这次评估能变成一次公开、透明、可追踪的沟通样本,那这颗芯片带来的就不只是争议,还有行业向前挪的一步。当然,具体如何,我们让时间来验证。
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