6大车企联名逼宫，超100名议员支持：美国必须永久封杀中国汽车

11月2日，美国汽车创新联盟正式致信美国国会。这个联盟覆盖面极广，通用、福特、丰田、本田、大众、现代这些几乎所有在美国造车、卖车的主流车企全都在列。整封信目的特别直白：趁着中期选举即将落锤、国会议员下周短暂复工的空窗期，赶紧敲定法案，永久封杀中国汽车进入美国市场。

联盟负责人博泽拉，还给这次封杀找了两套冠冕堂皇的理由。一是所谓的中国车“存在监控隐患”，二是老生常谈的“不公平竞争”。他还特意拿欧洲现状造势，今年前8个月，欧盟进口中国汽车超110万辆，已经超过去年全年总量，直言美国绝对不能步欧洲的后尘。

最讽刺的是，这帮车企心里比谁都清楚中国汽车的实力。早前他们就公开承认过，中国车企在技术迭代、成本控制、研发速度上已经形成明显优势。福特CEO法利更是直言不讳：欧洲市场如今放开中国车入局，欧洲汽车业已经无力抗衡。

说白了，这群美国车企很清楚，正面市场竞争打不过中国车，所以干脆放弃比拼技术和产品，转头跑到国会游说，想用行政壁垒、政策手段强行赢下这场竞争。

关税100%还不够，要的是“永久”

美国对中国汽车的封锁，早就不是“限制”级别了。

2024年加征100%关税，2025年初拜登政府以“数据安全”为由，实际禁止了中国车企在美国销售或生产乘用车。行政层面能用的工具，基本用尽了

但车企联盟现在要的，是把行政禁令变成法律。参议院这边，《2026年网联汽车安全法案》7月已经在商务委员会拿到两党一致通过，众议院版本，也有上百名议员联署支持。一旦法案落地成法，以后哪一任总统想单独松绑，就不再是一句话能决定的事。

美国车企之所以急着推动立法，导火索就是特朗普9月接受福克斯采访时的表态。他说并不反对中国车企到美国本土建厂，前提就是要雇佣美国本地工人。这番话一出，底特律车企圈子立刻炸开了锅。

车企联盟现在游说国会，本质就是要提前把口子锁死。总统是会换届的，但法律一旦敲定，不会跟着换届轻易变动。行政令就像一扇门，想开就开想关就关，而立法就是砌起一堵墙，墙筑起来之后，再想拆掉，难度大得多。他们追求的，不只是当下不让中国车进来，而是以后不管谁入主白宫，中国车永远都不许进来。

这件事也能看出美国产业博弈的新变化。过去很多贸易壁垒，还停留在临时政策、关税调整层面，将来会随着政府换届出现松动。如今本土车企推动立法固化封锁，说明他们已经不再寄希望于短期行政打压，而是想把产业保护变成长期制度安排。这种做法，本质上已经脱离正常市场竞争逻辑，是用立法手段，强行把竞争对手挡在市场之外。

所谓欧洲的“前车之鉴”，是美国车企编造的话术

美国车企联盟负责人博泽拉一直喜欢拿欧洲举例施压。他声称今年前8个月，欧盟从中国进口超110万辆汽车，直言欧洲如今的局面“太晚了”，想以此证明美国必须提前封杀、杜绝后患。

但这套说辞刻意隐瞒了最关键的真相：欧洲汽车市场是相对开放竞争的环境。中国车能在欧洲热销，从来不是靠什么特殊优势，纯粹是欧洲消费者用真金白银支持的结果。

数据不会骗人，今年前九个月，荷兰市场的中国车销量同比暴涨125%。荷兰汽车贸易协会的评价十分中肯：欧洲品牌需要额外花钱选配的功能，中国车基本都是全系标配，而且在驾乘体验、动力性能、充电效率这些核心方面，表现都十分出色。消费者心里自有评判，好不好开、值不值得买，都作不了假。

可在美国车企的叙事里，欧洲消费者自愿选购中国车的正常市场行为，被硬生生扭曲成了“欧洲失守的教训”。这套颠倒黑白的逻辑，完全暴露了他们的内心焦虑。

归根结底，不是中国车存在问题，而是在公平的市场竞争中，欧美车企已经实实在在输给了中国汽车。他们不敢正视自身产品的短板，不愿直面竞争失利的结果，便开始鼓吹封闭市场。

刻意将欧洲的自由市场竞争，包装成被外来车企“入侵”的危机，又将自己极端的贸易保护主义，美化成“主动防御”。这套话术只为达成一个目的：欺骗美国国会，让外界误以为封杀中国车不是畏惧市场比拼，而是出于“保护国家安全”的必要举措。

讽刺的是，博泽拉用来警示众人的欧洲数据，恰恰反向证实了：中国车的出圈是自由市场、公平竞争下的必然结果，和所谓的安全风险、恶意入侵毫无关系。

这场话术骗局的本质，是传统老牌车企的竞争逻辑彻底失效。过去欧美车企靠着技术壁垒、品牌溢价垄断全球市场，如今中国汽车实现全方位突围，靠产品力打破固有格局。当技术碾压、产品优势取代了品牌滤镜，老牌车企无力迭代创新、无力正面抗衡，就只能抛弃市场经济规则，借助政治力量构筑贸易高墙，用政策壁垒掩盖自身产业的衰退，这也是全球传统汽车巨头面对中国新能源产业崛起的统一应激反应。

超百名议员扎堆支持法案，背后藏着一堆说不清的利益纠葛

这次封杀中国汽车的法案，看着声势浩大。众议院版本拿下超100名议员联署，参议院商务委员会更是两党全员通过，表面上是朝野高度共识。

但法案里的一条细则，直接让不少车企慌了神。法案明确划定了一条红线：只要中资持股比例超过15%，该企业的车型就禁止在美国销售。

这条规则一出，受影响的绝不只是中国本土车企。奔驰、沃尔沃、阿斯顿·马丁这些欧洲豪华品牌，都有中资持股背景，按照新规通通会被拦在美国市场门外。如今推动法案的议员只能紧急调整条款，想方设法规避对盟友车企的误伤。

这件事特别耐人寻味。美国车企联盟对外游说时，口号喊得冠冕堂皇，说是为了保护美国市场、抵御中国汽车冲击。可真正落地的规则，根本做不到精准针对。贸易保护主义一旦开启，挥出的制裁大刀从来没有精准度，最后往往是不分阵营、多方连带受损。

更双标的，是美国本土头部车企的操作。通用、福特、特斯拉，靠着中国庞大的市场红利，在中国深耕几十年、赚得盆满钵满，靠着中国供应链和市场稳住自身营收。

一边在中国市场安心捞金，一边转头在美国政坛游说，全面封锁中国车企。例如福特CEO法利就一边极力阻止中国车进入美国，一边又主动和宁德时代合作，在美国本土建厂造电池，薅中国技术的红利。

这套双标逻辑暴露得淋漓尽致：技术可以合作共享，竞争的对手绝对不许进来。所谓的公平竞争，在他们眼里，从来都是只约束别人、不约束自己。

这一系列矛盾乱象，撕开了西方贸易保护的虚伪底色。如今的产业博弈，早已不是单纯的市场竞争，而是赤裸裸的利己主义霸权。美国车企既要霸占中国市场的红利、吸纳中国产业链的技术优势，又要彻底封闭本土市场，杜绝一切竞争。这种只许自己获利、不许对手成长的操作，本质是老牌汽车巨头面对产业迭代无力突围后的霸道垄断，也再次打破了西方长期标榜的自由市场、公平贸易谎言。

再严的封杀令，也挡不住中国汽车的崛起大势

说实话，美国这次大动干戈搞永久性封杀，对中国车企的实际影响其实有限。

2026年上半年，中国汽车出口量高达509万辆，其中几乎没有一辆销往美国。也就是说，中国车企本来就不靠美国市场吃饭。进不去美国，从来不是现在才有的问题，更谈不上什么致命打击。

真正值得细品的，是美国车企的反常操作：对手还没正式踏入自己的市场，他们就急着通过国会立法，用法律手段彻底堵死出路。

这背后藏着底特律最真实的恐慌。他们怕的，从来不是中国车进入美国，而是中国汽车产业已经全方位实现超越。同等价位，产品质量更好；同等配置，价格更低；技术更新、车型迭代的速度更是甩开传统老牌车企一大截。

如今的全球市场早已给出最公正的答案。欧洲消费者用购买力投票，大批购入中国汽车；东南亚、拉美、中东等海外市场，也持续被中国车企稳步开拓、快速渗透。

美国可以封闭自己的市场、筑起贸易高墙，却无法封锁全世界。无论美国是否开放市场，中国汽车的全球化脚步都不会停下。

如今美国车企联盟急于在年底前落地立法，若是民主党在中期选举胜出，推进速度还会进一步加快。但说到底，这道法律壁垒再严密，也只能护住美国本土，拦不住欧洲、东南亚、拉美等全球市场对中国车的认可。

中国汽车的实力，从不需要美国市场的准入许可来证明。一个产业，需要靠立法封禁、靠政策护短才能生存，本身就已经是认输了。这场封杀，保护不了美国汽车产业的未来，只是帮它逃避直面竞争的现实。

这场极致的贸易保护，标志着全球汽车产业格局的更迭。过去欧美车企依靠市场霸权、品牌垄断掌控全球，如今只能依靠行政壁垒维系优势。市场竞争打不过就动用规则打压，恰恰证明传统汽车工业的时代红利已经落幕。产业进步靠封闭自保是行不通的，美国筑起的高墙，最终锁住的不是中国车企，而是自身产业革新的动力与未来的发展空间。

张屹｜国际政治博士、世界经济博后