从化工产品走向船舶燃料 远景能源绿氨加注超大型运输船

每经记者：胥帅 每经编辑：杨军

绿氨正从化工产品走向船舶燃料。近日，远景能源有限公司（以下简称“远景能源”）披露，其赤峰项目生产的绿氨经韩国乐天精密化学公司（LOTTE Fine Chemical Co., Ltd.，以下简称“乐天精密化学”）供应，在蔚山港完成对东太平洋航运公司（Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.，以下简称“EPS”）旗下超大型运输船“Terra Clove”号的加注。

从燃料生产、跨境运输到船舶加注，绿氨供应链正在接受实际应用检验。但要成为远洋航运常态化使用的燃料，绿氨仍需回答运营成本、安全管理和长期采购等问题。这些问题也决定着金融机构能否为生产项目提供持续支持。

绿氨具备扩大生产和降低成本的空间

“Terra Clove”号是一艘9.3万立方米氨双燃料超大型氨运输船。新加坡海事及港务管理局近日发布的信息显示，该船配备专门的氨燃料处理、储存及安全系统，计划海试后于11月初交付。加注取得进展，意味着绿氨向实船应用迈进一步，持续运营的经济性仍需由采购和航行实践检验。

2026年11月3日，远景能源高级副总裁郁峰接受《每日经济新闻》记者采访时表示，绿氨通过风光发电制氢、再合成氨，具备扩大生产和降低成本的空间。他看好其在大型远洋船舶上的应用，并认为，相较于发动机和生产供应，当前更影响船东下单的是减排政策的确定性。

在郁峰看来，政策预期清晰，有助于船东确定燃料路线，需求扩大又将推动成本下降。他判断绿氨与灰氨的成本差距有望进一步收窄。不过，生产端的降本预期，要转化为船东的采购决定，还须经过运输、加注和船舶运营等环节的成本核算。

船用燃料不能只比每吨售价。挪威船级社（以下简称“DNV”）指出，在提供相同能量的情况下，氨所需储存体积接近船用柴油的3倍，会影响航程和货舱空间。对船东而言，燃料能量密度、发动机效率、储罐占用及安全设施投入，都影响最终的运输成本。

双燃料设计赋予船东燃料切换灵活性，但即便燃用纯氨，也无法实现航行全程零排放。发动机厂商Everllence SE（以下简称“Everllence”）公布的技术信息显示，其氨双燃料二冲程发动机在特定满负荷工况下，引燃油能量占比可低至5%，实际比例随负荷和机型条件变化。

DNV的分析还指出，氨本身不含碳，燃烧时却可能产生氮氧化物和具有温室效应的氧化亚氮，仍需控制相关排放。

安全同样是常态化应用的门槛。郁峰表示，氨已有化工领域的使用经验，双层管路、通风等措施可以控制风险。欧洲海事安全局的相关研究则指出，氨制品对安全性要求更高，要求船舶配备专门系统，并完善风险控制、安全规程及人员培训。一次加注完成之后，规范操作需要在不同港口、不同航次中持续落实。

绿色燃料有望从示范应用走向规模化供应

融资端情况也影响绿氨的使用。11月2日，中国邮政储蓄银行研究员娄飞鹏接受《每日经济新闻》记者采访时表示，绿氨等新产业的金融支持目前更多仍处于起步阶段，未来有望进一步提升。

娄飞鹏表示，绿色贷款、绿色债券和转型债已在支持首批项目建设、提供长期资金，政策性金融工具则对首台套和示范项目发挥了“破冰”作用。但船东能否承诺采购数量、接受怎样的价格机制，会影响生产企业的收入预期；供应商能否保障交付，又影响船东选择氨燃料船舶的信心，长期采购合同关系到扩产投资能否形成可预期的回款。在此基础上，稳定交付能力就成了重中之重。

对于生产企业而言，扩大产能需要前期投入，降低单位成本又有赖于产能利用和持续销售。下游采购规模、价格及合同期限是否稳定，决定了该模式能否商业化闭环。

娄飞鹏还表示，技术路线、能耗标准及绿证核销规则仍在演进，增加了项目可研、定价和抵押融资的难度，但绿色燃料仍是未来发展趋势。随着航运减排需求逐步转化为实际采购，绿氨等绿色燃料有望从示范应用走向规模化供应。对绿氨产业而言，下一阶段的关键，是建立能够支撑持续运营的商业关系。船东以长期采购安排提供需求预期，生产企业以稳定供应和交付能力增强采购信心，金融机构则依据更清晰的合同与现金流评估项目风险。这些环节逐步衔接，才有望推动产能建设、成本下降和市场拓展相互促进。

从加注走向规模化使用，船东需要看到计入燃料、设备和合规支出后的经济性，资金方则需要看到长期采购支撑的现金流。首批船舶的实际运行表现、后续采购合同和沿线加注能力，将决定绿氨在航运市场的推广速度。