河南
前阵子我在文章里聊到别克至境E7，主打高安全性、母婴级内饰材质、儿童保护气帘外加车内空气零甲醛认证，颇有几分“平替沃尔沃”的意思。
好家伙，我那刚喜提闺女的老同学看完直接就种草了。当然，翻翻销量数据就能发现，盯上这台奶爸车的，可远不止我老同学一个人。
既然在新能源赛道初步站稳了脚跟，别克自然得赶紧跟上节奏，把单点突破连成一片。这不，在本周刚刚出炉的最新一批工信部申报目录里，别克全新的插混轿车ELECTRA GS正式露面了。
虽说申报信息里明明白白写着有一台最大功率115kW的1.5T发动机，但实际上用来走量的低配版，搭载的是一台72kW的1.5L自然吸气发动机。
别克这小算盘打得很清楚：1.5L版本负责把入手门槛拉下来，1.5T版本则负责撑住“GS”这两个字母该有的场面和底气。
好在全系的驱动电机给得倒是一视同仁，峰值功率统一为165kW，采用前轮驱动；磷酸铁锂电池的单体来自正力新能或瑞浦兰钧，电池总成则由上汽通用自己亲自封装把关。
新车长4979毫米、宽1914毫米，配上2865毫米的轴距，放在如今动辄五米长的国内车市里，算是个标标准准的B级轿车。
虽然体格比自家的至境L7小了一圈，但这套宽体比例拿捏得相当到位，溜背线条从B柱往后一气呵成滑向尾厢，再搭上贯穿式尾灯和别克的三色盾标，整车姿态看着很舒展。
为了区分高低配，1.5T版本在外观上悄悄塞了不少“性能暗号”：仿扩散器造型的后包围、可选装的亮黄色刹车卡钳与小尾翼，甚至车顶还能选装激光雷达，老远就能跟1.5L版本分辨出来。
新车轮胎给了225/50R18和235/45R19两档规格，整备质量在1780kg到1890kg之间，分量不算轻，但对于一台背着电池和大油箱的插混B级车来说，属于完全正常的水位。
至于车内座舱，咱们得实话实说：工信部申报图向来不拍里面，官方也还没释放实车官图。不过参考去年概念车上那套夸张的16.3英寸副驾屏、AR-HUD以及半幅式方向盘，量产版肯定要被砍。
按我的判断，别克这次八成会把好钢花在激光雷达和插混系统这两块刀刃上，座舱内部老老实实走实用路线，绝不会为了盲目炫技把最终售价给高高架起来。
反倒是辅助驾驶留足了想象空间，激光雷达和不同规格的翼子板摄像头同时出现在选装清单里，说明别克准备了高低两套智驾硬件方案，高配车型大概率能稳稳摸到高阶领航辅助的门槛。
底盘具体结构官方还捂得严严实实，但参考别克ELECTRA E4那套前麦弗逊、后五连杆的调校路数，美系车一贯的底盘厚重感和干脆利落的滤震能力大概率会延续下来。
续航表现是眼下最大的信息空白，申报目录只确认了磷酸铁锂电池和外接充电功能，具体的纯电续航里程和亏电油耗一概没写。
目前多方渠道的消息都提到它的主销版可能会落在15万附近，比名爵MG07稍微贵点，但远没有当初概念车给人带来的那种高不可攀的“旗舰感”。
说白了，如果你追求的是零百加速几秒、或者满配智驾带来的纸面快感，这台车大概率满足不了；但如果你只是想找一台“完全不用改变过往用车习惯，就能顺滑过渡到新能源时代”的省心B级车，等它没毛病。
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