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NIO IN，蔚来创新科技日，这次终于回归，定档 11 月 25 日在广州，说实在的，不少关注技术的车友都等挺久了。
很多人应该还记得，当初少卿最早抛出 NWM 蔚来世界模型这套思路的时候，网上不少质疑声，觉得步子迈太大、概念太虚，结果这一年多下来，风向肉眼可见变了，一大批友商紧跟着入局世界模型路线，相当于用行动印证了这条路是对的。
这里也要先分清，NIO IN 是科技日，主打底层硬核技术，和发新车、换电站为主的 NIO Day 完全不是一个路子，前两届分别在 2023、2024 年上海举办，杨戬芯片、天枢 SkyOS、神玑 NX9031、初代 NWM 这些重磅内容，都是在科技日上面放出来的，之前画下的技术清单，后面也都陆续落地装车，这点还是值得客观去看。
这次科技日的核心主线锁死 AI，官方明确会分享 AI 原生组织的思考，还有 AI 驱动的全新座舱、智驾产品。
刚好就在最近的乌镇互联网大会上，李斌也聊了一套很有意思的观点，他说智能电动汽车就是目前出货量最大的具身智能体，整车的算力、传感器加上大模型，从感知、决策再到执行的整条链路已经跑通，智能电动车算得上当下规模最大的 AI 应用产业。
这话不是空口喊口号，配套的数据摆在这，国内到今年 8 月底，有 6100 万台乘用车装了辅助驾驶，其中 1500 万台具备领航辅助能力；而蔚来这边，基于世界模型加闭环强化学习的智驾方案，已经部署在 95 万台车上，辅助驾驶安全里程突破 91.4 亿公里，累计使用时长 1.12 亿小时，官方给到的统计，人车共驾平均安全里程是人驾的 8 倍，上半年事故安全损失降低了 38.4%。
聊到这里，我自己有个感受，现在很多车企做 AI，更像是拿大模型当宣传素材，简单给车机套个对话壳子，浅尝辄止。
蔚来的玩法不一样，是从芯片、操作系统、模型一层一层往下啃，纵深拉得很长，累计研发投入早就超过 650 亿，单季度研发基本稳定在 30 亿上下，之前 NWM 相关项目还拿下吴文俊人工智能科技进步一等奖，能看出不是单纯蹭热点。
当然我们也不能盲目吹，世界模型这个赛道现在大家都在赶，各家方案之间的差距，最终还是要落到日常路况好不好用、能不能持续降低事故概率，而不是发布会 PPT 上的推演数字。
这次最吊胃口的两个点，一个是 AI 原生组织，这个话题在车企圈里算是比较冷门的，大家都忙着卷模型、卷座舱，很少愿意摊开讲组织架构怎么适配 AI，到底是内部流程、研发模式跟着 AI 重构，还是别的思路，这里的想象空间挺大。
另一个就是座舱和智驾新版本，现在各家座舱同质化越来越严重，语音、娱乐功能卷到瓶颈，大家都在等 VLM 座舱、迭代后的新一代 NWM 能不能拿出不一样的体验，NOMI 能不能跳出单纯语音助手的框架，变得更贴合日常用车的习惯。
李斌在乌镇还说了一句很实在的话，AI 的意义是让人更轻松、更安全，而不是去取代人。放到智驾这件事上，核心目标从来不是一步到位全无人 Robotaxi，而是先帮千千万万开车的人减少风险、分担开车的疲惫，全球每年十多万的道路交通死亡数字，才是这套技术真正要去解决的痛点。
11 月 25 日的广州这场，不用指望凭空变出黑科技，但很有可能定下接下来一段时间，蔚来乃至整个行业智驾、车机 AI 的迭代方向，咱们就蹲一波官方后续放料，看看这次能不能交出有说服力的新东西。
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