上海
比亚迪在我心里一直是个极其实用主义的品牌。
庞大的销售网络加上够用的产品力，让它成了国内最畅销的品牌之一。后来品牌向上，推出高端车型，那股实用主义的底色也没变——仰望U8（参数丨图片）就是典型，一台百万级的SUV，比亚迪照样费尽心思让它物超所值，能塞的技术全塞进去了。
这当然是好事，高性价比永远是市场追捧的。但副作用是，比亚迪的产品大多平淡，跟乐趣不太沾边。尤其对我这种热爱驾驶的人来说，印象深刻的比亚迪真的很少。它像一杯水，生命之源，不可或缺，可你很难像对饮料那样对它产生独特的偏爱。
不过事情在变。最近拿到的试驾车方程S，绝不是一台乏味的车。
最早见它是在北京车展，那会儿没觉得有什么特别。还是比亚迪的设计路数——挑最主流的大众审美，不求出彩，但肯定不犯错。掀背造型，车头很短，大部分空间留给车厢。虽然定位运动，车身姿态却不算低矮战斗，从整体到细节，没有挑逗人神经的地方。车内也是一贯风格，清爽、简洁，而且高级。用料依旧超越价格预期，换个不认识车标的人坐进来，至少会觉得这是台30万以上的车。
车机、智能座舱也都符合预期，聪明、好用。后排宽敞舒适，而且我很确定方程S对人体工程做了更细致的研究，撑托感、包裹感都很到位，挑不出瑕疵。
以上都还停留在我对比亚迪的固有认知里：舒适、宽敞、实用。接下来才是方程S给我惊喜的部分，主要来自驾驶。
试驾车是顶配四驱版，配"云撵M"底盘，开起来非常均衡。我开过的国产电车，十台里有八台把"舒适"理解成晃——坐船一样软绵绵，或许市场就吃这一套。结果就是不管多高级的弹簧、避震，空气弹簧也好，电子主动悬架也罢，调校都很平庸，似乎只有柔软和极其柔软两档。
从前底盘调校必须在舒适和运动之间做抉择，顾了一边就得舍弃另一边，要70分的舒适，运动最多剩30，调校成了一门妥协的艺术。如今技术进步，上限变高了，同样是70分的舒适，运动也能做到70分。现款保时捷Cayenne、奔驰GLE都是如此，能调出两种性格，既能松弛巡航，也能紧绷劈弯。可惜能做出这种双性格的国产车凤毛麟角。
眼下这台方程S是个例外。"云撵M"简单说也算电磁悬架，可快速改变避震筒阻尼，实现软硬调节。舒适模式下它就是台代步车，而且不会晃晃悠悠，避震动作干净利索，没有拖泥带水的晃动。配合舒适的座椅和安静的车内氛围，就是一款高级的豪华轿车。
运动模式是我更喜欢的，它会变得紧绷、机敏，入弯出弯都很流畅，是一台让我有欲望开得更快的车。有个弯道我特意多跑了两趟，车头跟进得干脆，车尾也不拖沓，出弯给油那一下，嘴角是真的会往上走。同时它也不像特斯拉Model 3那样生硬，依然保留了避震的高级感，这点倒有几分Cayenne和GLE的意思。
细节上方程S也考虑得周全，比如轮胎。这是很多电动车忽略甚至简配的地方。电动化时代马力变廉价了，但汽车是个整体，五六百匹马力配一套静音低阻轮胎就显得很割裂。
方程S用的是Yokohama运动系列轮胎，宽度255mm，干地性能很棒，让我可以放心去用那600多匹马力。我还特意蹲下来看了一眼方程S的轮胎选择，后驱长续航版本用的是固特异Eagle F1，我想那台车搭配云撵M悬架开起来应该也不错。另外方程S把很多调节权限交给了驾驶者，动力输出、动力响应速度等等，总之你一定能找到最舒服的设定。
除了产品本身，比亚迪强大的体系支撑也给了我不一样的体验。比如闪充系统，专属充电桩，兆瓦级充电功率，还自带储能设备，不受电网功率波动影响，不到10分钟就能充满。这种体验在其他品牌上确实没遇到过。所以和方程S相处的这段时间，基本没有里程焦虑。之前我还觉得后驱长续航版本也许更实用，现在看来四驱版也很棒，既有驾驶乐趣，又没有额外的补能焦虑。
开完这台车，我对比亚迪的印象被撬动了一点。过去我总把它归进"把车造对"的那一类——对，但不对味。方程S让我看到，这家公司不是不会造有灵魂的车，只是过去没必要。当它认真对待驾驶这件事的时候，云撵M能调出两种性格，强大的动力匹配正确的轮胎。工具车和乐趣车，它都能造，区别只在于它想不想。
一杯水当然解渴，但偶尔，你也想喝点有味道的。方程S就是比亚迪端出来的那杯。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
