从重庆北站到简州站，一条交通动脉如何拉近成渝双城？

一座新站，正在成都东部加快成形；数百公里外的重庆，一座繁忙的铁路枢纽，每天迎来送往。

一端，是成渝中线高铁简州站城市交通中心的建设现场，现代化交通枢纽的轮廓逐渐清晰；另一端，是列车往来、旅客穿梭的重庆北站，承载着两地日益密切的人员流动。

两座车站，共同指向成渝地区双城经济圈建设的重要命题：如何以更加便捷、高效的交通网络，拉近两座城市的距离，促进更大范围的资源要素流动？

共建国际性综合交通枢纽，是成渝地区双城经济圈建设的重要任务之一。近日，成渝地区双城经济圈特别报道组分别走进成都东部新区简州站城市交通中心、重庆北站，探访重大交通项目建设进展与铁路枢纽运行情况。

一座新枢纽拔地而起

未来成渝最快约50分钟通达

简州站沙盘。

走进成渝中线高铁简州站城市交通中心项目施工现场，钢结构网架正在分区分段提升，工人们忙碌于不同作业面。抬头望去，一座现代化综合交通枢纽的轮廓逐渐清晰。

“我身后这片钢结构网架就是城市交通中心的屋盖，采用四角锥双层网架结构，四周由‘银杏叶’造型的空间格构柱支承，预计11月底将完成全部网架提升。”中铁十五局三公司简州站GTC项目总工程师魏鑫向媒体团介绍，目前，项目主体结构已经完工，室内二次结构、水电安装全面展开，装修工程进入样板施工阶段。

这座城市交通中心，正是成渝中线高铁简州站的重要配套工程。作为成渝中线高铁在成都境内唯一新设站点，简州站所连接的，是一条贯通成渝双城的交通大动脉——成渝中线高铁。

成渝中线高铁起于重庆北站，途经铜梁、大足、安岳、乐至、简州等地，最终引入成都站，正线全长约292公里，预计2027年建成通车。届时，成渝两地最快有望实现约50分钟通达。

“过去我们看一座高铁站，更多关注的是列车能否快速到达。但对一座综合交通枢纽来说，旅客下了高铁之后，能不能方便地换乘其他交通工具，同样重要。”魏鑫介绍，按照规划，简州站建成后将形成6层立体交通空间，地下出站层整合GTC城市交通中心与城市通廊，衔接高铁、城市轨道交通、公交、出租车及社会车辆等多种交通方式，“让高铁的速度优势真正延伸到旅客出站之后。”

在魏鑫看来，随着成渝中线高铁建成通车，两地时空距离将进一步压缩，人才、技术及产业要素的双向流动将更加便捷，为成渝地区双城经济圈构建起一条速度更快、联动更强的协同发展新走廊。

这一变化，也让参与联合采风的成渝媒体记者有了更多期待。

“站在简州站的建设现场，我能真切感受到成渝之间的距离正在被进一步拉近。”上游新闻记者钱波感慨，随着成渝中线高铁建成通车，两地的交往能够变得更加日常。“以后去成都，不一定是为了出差或者旅游，也可能只是参加一个活动、见一位朋友，或是喝一杯茶。两座城市之间的时空距离越来越近，大家的生活半径也会随之拓展。”

日均超1.1万人从重庆北站赴蓉

双城往来日益频繁

建设中的简州站。

从建设中的简州站出发，沿着成渝中线高铁的线路向东，便是这条交通大动脉的另一端——重庆北站。

候车大厅内，旅客往来穿梭，检票口前排起长队。客运值班站长冷蓉彬手中的对讲机不时传来工作指令，一趟开往成都的动车组列车，正组织旅客有序检票。

繁忙的车站里，一组数据勾勒出成渝两地人员往来的密切程度。

冷蓉彬向媒体团介绍，2026年以来，重庆乘坐火车（含重庆北站、重庆西站、重庆东站等）前往成都的旅客日均超3万人次，其中重庆北站日均超1.1万人次。其中，重庆前往成都的客流占比14.8%，成都到达重庆的客流占比15.1%（重庆火车站所有站）。

不断增长的客流，也对铁路运输组织提出了更高要求。

“我们实行‘一日一图’，根据车票预售和客流情况动态调整，对热门方向适时加开列车、安排动车组重联。”冷蓉彬介绍，随着成渝两地间高铁班次不断加密，当天往返的旅客明显增多。“如今，重庆市民带着孩子去成都看熊猫，成都市民坐着高铁来重庆逛洪崖洞、解放碑，早晨出发、晚上返回，已成为越来越多人的出行选择。”

对于经常往返成渝两地的上游新闻记者邹飞而言，这种变化让他感受尤深。

“以前坐大巴去成都，要三个半小时。现在坐高铁，一个小时左右就到了。我甚至可以上午去成都采访，下午就回重庆写稿。”邹飞还观察到，交通效率的提升，正在改变部分企业对跨城布局的成本考量。“以前企业跨城设点叫‘异地管理’，研发在成都、制造在重庆，中间隔着物流、人员调度和信息差，管理成本高到很多企业不敢这么干。现在两边团队当天碰面、当天返回，协同成本被压到接近同城水平。”

他曾采访过一家智能装备企业，成都团队负责算法研发，重庆团队承担中试和量产任务，两地人员每周至少两次面对面沟通项目进度。“如今，研发在成都、中试在重庆，或者总部在重庆、产线在成都，已经是这条线上企业常见的配置。”

公开数据显示，截至今年10月，35个双城经济圈产业合作示范园区落地企业超千家。这意味着，跨城设点不再是少数企业的冒险。

从一条高铁到一张交通网

两地协同发展的空间不断延伸

重庆北站，成都发布、红星新闻联合上游新闻共同开启成渝地区双城经济圈调研采访。

一座新站加快建设，一座既有枢纽持续运转。两个不同的站点，连接起成渝铁路发展的过去、现在与未来。

时间回到1952年，中国第一条完全由自己设计、自己建造的铁路——成渝铁路建成通车，结束了四川没有铁路的历史。2015年，成渝高铁开通运营，两地步入高铁时代。

七十余年间，铁路不断提速，双城之间的时空距离持续缩短。

截至2025年底，成渝高铁开通运营十年，期间累计发送旅客超2.8亿人次，日均开行动车组104.5对，平均每5至10分钟就有一列动车组开出。

不止于此。围绕共建国际性综合交通枢纽，成渝两地持续推进公路、水运、航空等领域合作，一张综合立体交通网络正加快织密。

在川渝毗邻地区，26条跨省城际公交线路串联起两地群众的日常生活，年运输客流突破400万人次；去年3月，成渝地区双城经济圈共建长江上游航运中心重大项目——嘉陵江利泽航运枢纽工程完工投产，为川东北等地长途大宗物资运输开辟新通道；瞄准蓝天，两地共同争取中国民航局制定出台《民航局关于加快成渝世界级机场群建设的指导意见》，提高成渝世界级机场群国际航权开放和资源配置水平。

交通网络不断延伸，所连接的也不只是城市与城市，两地还在向更深层次的产业协同、创新协同拓展。

近日，川渝联合印发《成渝中线科创大走廊建设方案》，提出依托成渝中线及“三铁四高”立体交通网络，共同建强高能级创新平台体系、加快提升基础研究水平、开展关键核心技术攻关、促进科技成果转化应用。按照规划，到2035年，具有全国影响力的成渝中线科创大走廊全面建成，建成电子信息、智能网联新能源汽车、生物医药等全球产业创新高地。

从过去跨越山水的漫长旅途，到如今朝发夕归的双城生活；从一条铁路连接两座城市，到一张交通网络串联起产业、创新与发展资源，成渝之间不断缩短的，不只是时空，更是产业协作、创新合作的现实距离。

由此能看到，交通的意义，从来不止于抵达。

山河为证，双城同行。一幅以交通为脉络、以协同为底色的区域发展新图景，正在巴山蜀水间徐徐铺展。

成渝地区双城经济圈特别报道组—成都发布记者 吕佳羽赵雨欣 摄影 王勤 张佳琪

上游新闻记者 黎静 王梓涵 陈瑜 邹飞 钱波 实习生 彭兴彬