国内市场，装不下小米汽车了……

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】2026年10月，小米汽车重回巅峰，国内市场可能已经装不下它了。

近日，据媒体报道，小米汽车完成架构调整，成立国际业务部，任命汽车部副总裁于立国兼任国际业务部总经理。这一消息并不令人意外，小米集团总裁卢伟冰曾透露，小米汽车预计将于2027年下半年正式开启全球化进程，随后在2028年上半年进入右舵车市场。

今年5月，小米汽车成立了海外业务筹备组。此次正式成立国际业务部，无非说明，小米汽车出海布局已进入全新阶段。值得一提的是，今年以来，国内汽车市场增长乏力，已进入存量竞争时代，对于小米汽车这样处于发展早期的车企，出海扩张是打开增量的有效手段。

事实上，国内市场对于部分品牌来说，可能有明显的天花板效应。比如，BBA等传统豪华品牌在华月销量巅峰时期大概7万辆，而小米汽车在2025年12月交付突破5万辆后，也等了三个季度，才在新品助推之下重登5万辆台阶。

出海，是中国汽车当下的必选题，而小米汽车也正在走这条路。

国内市场，还能为小米汽车提供多少增量？

自2024年4月小米首款车型SU7交付以来，小米汽车一直给人的印象就是“供不应求”。从小米SU7（参数丨图片）到之后的YU7，再到今年9月上市的小米澎程N70、N90，都是中国汽车市场难得一见的“爆款”。

但站在5万辆的新台阶上，国内市场还能为小米汽车提供多少增量呢？事实上，中国汽车市场即便下滑，容量也远非其他地区可比。2026年前9个月，乘用车国内销量同比下滑24.9%，但依旧有1279.4万辆，全年来看，乘用车销量大概会有1700万辆。

理论上来看，任何品牌都有望在庞大的中国汽车市场获得丰硕的成果，毕竟，那是一个月可以卖出140万辆乘用车的市场。但对于小米汽车这样的品牌来说，中国汽车市场大概率对它有天花板效应，并且天花板可能不会太高。

小米汽车目前在售车型主要包括SU7、YU7、澎程N70、澎程N90，四款车型售价均在20万元以上。据乘联分会数据，今年1—8月，中国汽车市场20万元以下车型销量占比63.7%，也就是说小米汽车所在的市场并不像想象中那么庞大。

具体到小米汽车（主力）所在的20万—30万元市场，销量占比则为18.7%，范围更小了。当然，对于一个品牌来说，尽管市场庞大，但它也不能全归小米不是吗？更何况，从传统豪华品牌到转型中的合资品牌，再到自主高端新能源品牌，在20万到30万元市场，均有主力产品，甚至直接将小米汽车当作对标对象的产品也有不少。

在此背景下，小米汽车在月交付量突破5万辆后，可能在国内市场获得的增量空间就有限了。

出海，有增量也有风险

国内汽车市场增长遇阻，出口正成为中国车企拉动销量的关键所在。中国汽车工业协会数据显示，1-9月，乘用车共销售1996万辆，其中，乘用车出口716.7万辆，同比增长70.6%。数据可见，超过1/3的乘用车销售，是出口托举的。

在此背景下，想要获得更大的增量空间，出海显然是必选题。更何况，小米汽车的最终目标是——“通过15到20年的努力，成为全球前五的车厂”‌。从当前来看，中国汽车正凭借智能化、电动化技术在海外市场攻城略地。

以百年车企的腹地欧洲为例，中国汽车的份额已经超过日本。数据显示，2026年9月，中国品牌份额冲高至‌14.5%‌，创历史纪录；2026年7月至9月，中国品牌新车销量占欧洲总销量的‌12.7%‌，日本品牌合计为11.9%，首次实现完整季度反超。

按照小米汽车的规划，明年首站也是欧洲市场。为此，小米汽车已经做了许多准备，2026年9月3日，小米汽车宣布将于2027年进入包括德国在内的欧洲市场，并在2026柏林国际消费电子展（IFA）现场与首批八家德国头部汽车经销商集团签署合作备忘录（MOU）。

从人才布局上看，小鹏汽车前北欧、中欧和东欧地区负责人Jens Olsen也在9月官宣，自己已加入小米汽车。再加上此次小米汽车成立国际业务部，小米汽车已经为自己的出海做了多重准备。

对于更多中国车企而言，出海的确是打开增量空间的重要措施，但同样伴随着未知和风险。关税、配额、价格承诺机制等正在削弱中国汽车的价格优势，“量大管饱、便宜不贵”等产品优点淡化；地理环境和消费偏好等不同，让中国汽车必须面临当前合资品牌在华所关注的本土化问题；同时，作为合规成本较高的地区，安全、规范宣传等同样也是中国车企需要关注的问题……

当然，小米汽车的出海，有小米集团经验作为兜底，但以上风险和前辈们留下的提示，却也值得小米汽车关注。此外，今年巴黎车展上出现一句话——‌“中国车企不再抄西方，开始互相抄”。这句来自捷克车评人的金句，对小米汽车等打算出海的车企来说同样具有参考意义，好的设计虽然心有灵犀，但如何找到自己并让海外消费者认识自己可能在出海叙事中也很重要。