燃油车时代会很快终结？有内行人预测：油价也许是最后的关键

10月底又一轮油价上调后，不少车主在加油机前看着跳动的数字直叹气。10月29日24时起，汽油每吨上调345元、柴油上调335元，调价后全国92号汽油平均价格为8.87元/升。

把全年加起来更让人心疼，2026年迄今21次调价窗口累计汽油涨幅达2720元/吨。排队的时候，总能听到有人念叨一句"早知道就换电车了"。这句话今年说的人，比往年多得多。

这一年油价的走势，几乎全被中东局势左右。2月28日，美国与以色列对伊朗发动联合军事打击，霍尔木兹海峡随即陷入封锁，国际原油一路上涨。

到11月初，美方仍表示倾向通过外交途径，解决这场已持续八个月的冲突，但局势依旧反复，11月8日，三艘油轮在霍尔木兹海峡爆炸起火。油价一天不稳，燃油车主的心就一天放不下。

燃油车时代会不会提前落幕？在不少业内人士看来，答案正被油价一点点推出来。

先回头看3月。冲突爆发后，油价接连上调，新能源车成了很多人重新算账后的选择。3月1日至15日，国内乘用车新能源市场零售28.5万辆，比上月同期增长36%，零售渗透率达到50.7%。同一时间，不少海外市场的新能源车周销量也创了新高。

澳大利亚的变化最明显。这个汽车靠进口的市场，2月份中国产新车销量首次超过日本车，日系燃油车的份额被中国新能源车分走了一部分。

进入3月，当地成品油供应吃紧，偏远地区甚至加不到油，有的地方油价突破每升2澳元。按50升油箱算，加满一箱至少要100澳元；而当地电价在每千瓦时25至40澳分之间，一辆电池容量60千瓦时的纯电车充满只要24澳元左右。油费差不多是电费的4倍，这笔账谁都会算。

墨尔本一位比亚迪经销商说，当地油价涨到每升2.2至2.3澳元后，店里最近两周每天能卖出10辆以上电动车，销售额同比涨了50%。每天接待的客户将近百组，6名销售连轴转都忙不过来，店长只好紧急招人。

售价4万澳元的紧凑型SUV比亚迪ATTO 3卖得很火，限时优惠价5.49万澳元的海狮07，也比当地最畅销的特斯拉Model Y更有价格优势。

特斯拉、广汽等车企的销量同样明显上涨，多家门店客流环比增长超过30%。广汽国际相关人士表示，3月10日以来，几乎所有中国新能源车在澳大利亚都卖得更好了。

澳大利亚联邦汽车工业商会的数据显示，2月当地新能源车销量占比从1月的8.4%升至11.8%，创下历史新高。售价最低的三款电动SUV分别是比亚迪ATTO 2、奇瑞E5和零跑B10。

油价高企之下，算上售价、用车和保养成本，中国电动SUV的综合成本已经低于同级别的现代、马自达燃油SUV。

在泰国、新加坡、菲律宾、印度尼西亚等地，比亚迪、长安、奇瑞、小鹏、广汽埃安等近10个中国品牌的订单也在激增。新加坡一家小鹏门店一周内到店人数增长了30%；马尼拉一家比亚迪门店两周拿到的订单，相当于过去一个月的销量。

乘联分会秘书长崔东树对这件事的判断是"长期利好、短期承压"。欧洲、中东、东南亚这些对燃油成本敏感的市场，需求明显上升，给中国车企出海带来了新空间；但短期内，石化类零部件涨价、国际物流受阻，也会压缩利润、拖慢交付。

拉长时间看，油价高位运行会持续增强中国新能源产业链的竞争力，同时也会倒逼企业加快海外本地化布局，以对冲风险。

这股势头也写进了车企今年的目标里。2月，国内新能源乘用车渗透率已超过45%，而海外多数地区还不到25%，空间一目了然。长安把2026年海外销量目标定在75万辆，比亚迪定在130万辆，小鹏则计划海外销量翻倍、冲刺10万辆。

当然，电车也不是在哪儿都占便宜。部分地区天然气价格跟着油价上涨，电价也被推高了。依赖天然气发电的意大利，电价从2月28日的每千瓦时0.107欧元涨到0.166欧元，好在仍低于油价。所以，市场对混合动力车型同样看好。

国内的变化更直接。崔东树认为，高油价加快了需求从燃油车向新能源车转移，对网约车、家庭代步这类高频用车场景冲击尤其明显。燃油车终端承压、价格战加剧，车企则更愿意多投放混动和纯电产品，传统燃油车会逐步退守长途、商用等刚需细分市场。

半年多过去，这个判断已经在数据上体现出来。乘联分会11月9日发布的数据显示，10月燃油车零售同比下降45%，其中纯燃油车同比下降51%，普通混合动力车同比增长28%；新能源车零售渗透率为67.5%，较2025年同期增长10.5个百分点。

也就是说，现在每卖出三辆新车，就有两辆是新能源车。不过也要看到，今年整体车市并不轻松，正如分析师所说，新能源车卖得比去年少了，只是燃油车卖得更少。

有人把油价和电车的关系比作跷跷板：油价高，电车就热；油价一降，燃油车又会回暖一些。眼下确实有降价的信号，按机构测算，11月12日24时的调价窗口对应下调300元/吨，92号汽油约降0.23至0.27元/升。可这块跷跷板正在一点点倾斜，不少人换了电车之后，很少再换回燃油车。

从全球看也是如此，国际能源署预计2026年全球电动车销量将达到2300万辆，占全球新车销量近30%；8月的报告还指出，受霍尔木兹海峡持续封锁和燃料价格高企影响，今年全球石油需求预计会出现下降。

决定大家敢不敢买电车的，除了油价，还有补能。过去最常听到的担心是"充电难"，如今这块短板补得很快：截至2026年9月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2477.7万个，按计划，到2027年底在全国范围内建成2800万个充电设施。

很多海外市场的充电网络还没铺开，这既是中国车企出海要面对的门槛，也是国内电车更有底气的地方。

车企的选择也不一样。比亚迪早在2022年就停产了燃油车，全面转向新能源；也有企业一边推纯电，一边加码混动，给自己留了余地。普通混动车型今年逆势增长，说明不少消费者想省油，但对纯电还在观望。

中国新能源车走向全球，路上的坎不少：国际物流受阻、部分地区电价上涨、海外本地化布局还不完善，都需要一个个解决。

但全球能源转型的方向已经很难逆转，高油价只是加快了这个进程。如今的中国电车早已从政策驱动走向市场驱动，产品力、性价比、使用成本、补能便利性，样样都能和燃油车掰掰手腕。说电车赶上了好时候可以，说它实力不行，就站不住脚了。

燃油车会不会很快退场，可能没有一个准确的日子。但每次油价上调，都有一批人重新算一遍用车账，算着算着，也就换成了电车。