河北
国内汽车制造商近年来频频在各大赛道刷新纪录。此前，仰望U9（参数丨图片） Xtreme在阿布扎比的公开公路上飙出了每小时503公里的极速，成为首款突破时速500公里大关的量产车。而现在，小米似乎也准备在德国纽博格林赛道刷新全新的电动车圈速纪录。
外媒此前曾在纽北赛道拍到了一辆采用全车伪装、配备巨大GT3风格后扰流板的SU7 Ultra进行测试，而近日另一台Ultra原型车再次现身，不过这次它撕掉了厚重的伪装。
褪去黑白相间的伪装贴纸后，这款小米迄今为止最具攻击性的车型露出了真容，车上配备了与巨大鹅颈式后扰流板相呼应的各种空气动力学套件。尽管那个大型尾翼最吸引眼球，但车身各处同样暗藏玄机，其中包括全新的前保险杠、大型前唇，以及位于前轮上方的多组百叶窗式散热孔。保时捷在其911 GT3 RS车型的轮拱上方也采用了类似设计，用于排出前轮拱内部积聚的空气压力，小米显然也借鉴了相同的思路。
不仅如此，这并不是小米唯一借鉴保时捷GT3 RS的设计。SU7的前轮翼子板在车门前方同样采用了内收式切口设计，这与那台高性能911如出一辙。同样地，后轮翼子板在后轮后方也向内收窄，露出了包裹在双五辐轮毂上的宽大热熔胎。此外，这款后扰流板很可能还带有某种类似F1赛车的DRS可变下压力系统。
回顾过去，SU7曾在2025年6月凭借Ultra车型以7分04秒957的成绩，短暂创下了纽北约20.6公里森林赛道量产轿车和电动车的圈速纪录。这一惊艳成绩比Rimac Nevera超级跑车快了0.3秒，比保时捷Taycan Turbo GT快了2.5秒以上。小米成功秘诀的核心在于其惊人的动力优势：SU7在短时间内可爆发高达1548马力的最大功率，而保时捷Taycan的“一键加速”攻击模式仅提供952马力。
不过，保时捷显然不会轻易让一家新兴手机制造商抢走自己的王冠并全身而退。今年5月，这家德国品牌携手Manthey再次重返纽北，推出了一款经过联合调校的Taycan Turbo GT。该升级套件包括前后空气动力学组件、街道合法的赛道轮胎、轻量化轮毂以及经过微调的双电机纯电动力系统。
尽管Manthey调校的Taycan在攻击模式下仅拥有992马力，与SU7的动力输出相去甚远，但这并未阻挡其前进的脚步。它最终以6分55秒553的成绩跑完纽北，成为了第一台突破7分钟大关的电动车及轿车。现在，轮到小米发起反击了。
目前我们尚不清楚这台配备大尾翼的SU7在纽北老北环赛道上能跑出多快的成绩，但可以肯定的是，仅凭这套空气动力学套件就能缩短几秒钟的圈速。不过，小米是否还藏着更大的杀手锏？在2024年，小米曾在一台SU7原型车上展示过四电机系统，其最大功率超过2054马力，这或许正是它向斯图加特对手发起终极宣战所需要的底气。
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