歼35没那么多对手？多款隐身机量产受阻，轮到中国对西方卡脖子

我们常说，“中国行，我也行”是不少中等发达国家、地区级军事强国，以及地区级军事大国的某种“集体错觉”。仿佛只要中国突破或掌握了某些先进技术，相关成果就会在一夜之间变得“谁来都能成功”。然而，现实很快就对它们狠狠地扇了一巴掌……

韩国国产隐身战机KF-21

据韩国媒体报道，虽然大韩民国空军已在今年9月接收首架正式服役型韩国国产隐身机KF-21，但才刚过去约2个月，该机的量产工作就开始面临“巨大的困扰”，原因在于KF-21使用的美制F-414中推力涡扇航空发动机核心部件未能及时交付。受此影响，KF-21战斗机在2027年的生产下线与交付工作恐无法如期完成。

韩国国产隐身战机KF-21

按照韩国方面的说法，虽然韩方参与了F-414发动机的生产装配工作，但该型航发的韩国国产化率仅约39%，且由韩方负责生产的部分鲜少涉及最为精密的核心部件，即核心部件仍需从美国进口。在美国本土生产线遭遇供应链缺口和通货膨胀等问题的大背景下，F-414发动机生产线的运转情况出现不畅，进而也对“向韩国交付航发”一事造成了影响。对此，韩国防卫事业厅唯一能做的事情，就只有“无奈地下调对KF-21年产能的评估水平”，原定的在2032年时接装120架KF-21的预期目标，恐不得不延迟至2034年才能实现。

韩国国产隐身战机KF-21

我们都知道，虽然现阶段尚处于block1技术批次的KF-21，还不能被视为真正意义上的中型五代机，而是一款“隐身能力存疑且没有内置弹舱”的4.5代战斗机，但这并不妨碍“宇宙第一大国”韩国将该机“定义”为可与中国中型五代机歼-35相媲美的产品，其甚至曾称“KF-21将在国际军贸市场上对歼-35展开正面竞争”。可如今看来，韩国人的雄心壮志怕是不得不“往后放一放了”。在早已实现100%国产化且生产线马力全开的歼-35系列面前，KF-21简直是在数量和质量这两方面皆毫无优势可言，后者有何资格被视为歼-35的对手呢？

美军的F/A-18E/F

有意思的是，不止是KF-21，其余以F-414系列航发作为动力系统的战斗机，其实亦或多或少地在量产和交付等方面，出现了种种问题。作为该型发动机的原产国，美国自然“第一个跑不掉”，即美国海军航空兵固定翼舰载机部队中的“门面”——F/A-18E/F“超级大黄蜂”系列。在F-414发动机供应链缺口日益明显，以及通货膨胀和汇率波动导致进口原材料与半成品的价格一路走高的情况下，生产下线的F-414价格也一路走高，美国军方被迫以更贵的价格采购F/A-18E/F及其电子战改型EA-18G。

印度国产舰载战斗机TEDBF模型

至于说“更倒霉的国家”，则当属“在大国雄心方面丝毫不亚于韩国”的“神秘东方大国”印度。目前看来，印度本土战斗机工业已有3款国产战机选定F-414为动力，而它们均出现不同程度的进度拖沓和延迟，分别为印度空军国产中型第五代隐身战机AMCA、印度空军国产中型四代半战斗机“光辉”MK2，以及印度海军航空兵的中型四代半舰载战斗机TEDBF。可以说，但凡是选择了“以高可靠性和推力澎湃而著称”的F-414发动机的用户，基本都没能躲开麻烦的“心脏病”。美国、韩国和印度，这哥仨纯属“难兄难弟”。

F-414发动机

那么，F-414发动机的难产、特别是供应链缺口问题，究竟是怎么来的呢？说到这里，自然就不能避开“中国因素”了。回想2024年5月，中国官方启动对航空航天物项的出口管制，内容涉及航空发动机机匣、导向器、涡轮叶片等需使用高温合金的制品、铸造设备和半成品等。而在这方面，F-414发动机涡轮叶片曾长期使用进口自中国的铼材料，以及高纯度碳化硅等。随着中方出口管制的生效，无论是身为该型航发原产国的美国，还是能在一定程度上进行代工的韩国，就都不可避免地遭遇了“原材料、半成品和配套设备供应不畅”等问题。

中国对多种稀土和稀有金属及其制品实施出口管制

看起来，评判一国是否拥有强大的现代军事工业，已不能只看其是否有较为先进的自主研发能力。自主生产能力、特别是从初级原材料的获得与加工，再到全部的零部件成品实现自主生产和供应，亦是国防工业自主化的重要指标之一。若将上述因素考虑在内，那别说是一些“具备有限本土军工能力”的亲西方阵营国家了，就连身为“西方阵营国家带头大哥”的美国都很难说能彻底将其实现，否则美利坚也就不会在供应链方面“被中国卡脖子”了。那些依赖于F-414航发的战斗机，“好日子”还长着呢……