北京
近日公布的10月数据里，新能源零售110.9万辆，渗透率67.5%，同比提高10.5个百分点。同一时间，燃油车零售同比降45%，纯燃油降51%。这组数字的意思是：每卖出一百辆乘用车，有六十七辆带充电口。
渗透率是个什么数
渗透率不是“路上有多少电车”，而是“这个月卖出去的新车里，有多大比例是新能源”。它算的是增量，不是存量。所以67.5%这个数字，说的是新车市场已经换血换到了三分之二，而不是马路上三分之二的车都是电车。
这两个概念经常被混着说。真实情况是：路上跑的还是油车为主，但4S店里摆的、广告里推的、销售嘴里讲的，已经是电车和混动。存量换血是十年尺度的事，增量换血只用了三四年。
渗透率还有一个口径问题：它按零售量算，不按金额算。如果按销售额算，新能源的占比会低一些，因为高价车里燃油和混动还占着不小的位置。两个口径都对，看你想说明什么。
放到全球看，67.5%是个很高的数字。欧洲主要市场的电动车渗透率还在两三成，美国更低。中国能跑到这个位置，靠的是完整的电池产业链和密集的充电网络，两者缺一不可。
新能源也在跌，只是跌得慢
别把这组数据读成“电车高歌猛进”。10月新能源零售110.9万辆，同比是降13.7%的。大盘降27.1%，它降13.7%，所以份额涨了——这是“相对赢”，不是“绝对赢”。
这个区别很重要。份额上升有两种：一种是靠抢别人的客户，一种是别人掉得更快。当下的新能源更接近后者。整体蛋糕在缩，谁缩得慢，谁的份额就好看。这也解释了为什么很多车企销量份额涨了、利润却没了。
对消费者来说，这意味着议价空间还在。车企为了守住份额，会在配置和权益上继续加码，尤其是15万到25万这个最卷的价格带。
“相对赢”对车企的含义是：份额涨了不等于日子好过。价格战打到最后，卖一辆亏一辆的企业也会出现在份额榜前排。判断一家公司健康与否，得看它在这个份额里赚不赚钱。
还有一件事值得盯着：新能源内部的结构也在变。纯电和插混的比例，过去两年一直在拉锯。谁占上风，取决于补能网络的密度和电池成本，而不是发布会上的口号。
混动逆着涨了28%
燃油车里有一条例外：普通混动（不插电的那种）零售同比增28%。纯燃油降51%，混动涨28%，这两条线一交叉，说明什么？说明还有一大批人不愿意或者没法充电，但他们也不想承担纯油的油耗。
这类用户画像是清晰的：没有固定车位、装不了家充、经常跑长途、对补能时间敏感。对他们来说，不用插电的混动是当下最省心的方案——加油就走，油耗比纯油低一截，还不用改变用车习惯。
这也是为什么“纯电一条路走到黑”的产品策略，在三四线城市和县域市场经常走不通。市场是分层的，充电条件是分层的，需求自然也是分层的。
普通混动这28%，还带出另一个信息：充电条件仍然是决定技术路线的那只手。老旧小区装不了桩、单位没有充电位、跑长途怕排队，这些具体的麻烦，比任何参数都更能影响一个人的选择。
从产品端看，接下来会出现更多“可油可电”的车型，纯电续航做长、油箱留小，本质是在两种场景之间做折中。这种折中不优雅，但符合大多数家庭的真实条件。
值得注意的是，纯燃油降51%，比整体燃油车降45%更狠。被替代最厉害的是“只能加油”的产品，而带一点电的混动反而在承接需求。这条分界线，比“油电之争”这个说法更准确。
结语
67.5%不是终点，也不该被当成冲刺目标。真正决定下一阶段格局的，不是渗透率还能不能再高五个点，而是剩下那三分之一不愿意换电的人，能不能被混动和增程接住。技术路线之争的答案，最终写在用户的停车位上——有桩的选纯电，没桩的选混动，谁也别瞧不起谁。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
