北京
11月5日，由桐乡市人民政府主办、寰球汽车集团共同承办的第七届“世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话”在浙江乌镇枕水酒店举行。
在“变局与抉择——谁能赢得下一个时代？”这一篇章中，长安汽车总裁叶沛将目光进一步投向企业经营与战略落地，表示行业需要从战略思考切换到具体实践，探索如何将对产业变革的判断真正转化为企业的发展能力。
在叶沛看来，中国汽车过去的高速增长，一方面得益于市场规模持续扩大，另一方面则是抓住了新能源、智能网联汽车发展的历史机遇。但如今，单纯依靠市场增量获得增长的时代正在发生变化。进入存量时代之后，企业更需要识别市场内部不断出现的新变化，寻找新的增长动能。
如何识变、应变？如何获得下一步增长动能？赢得高质量增长，而不一定是高速增长，这可能是中国汽车产业人要担负的时代使命。面对变化，长安汽车正围绕全球化“海纳百川”计划、智能化“北斗天枢”计划以及新能源“香格里拉”计划，加速向智能低碳出行科技公司转型。
其中，“海纳百川”计划进入倍增阶段，长安汽车计划到2030年实现海外自主品牌销量突破200万辆，占比达到50%，海外产能超过120万辆；“北斗天枢”计划进入产品高渗透、软件快迭代、用户强体验的新阶段，持续推动天枢领航、天枢座舱和天枢底盘的技术落地；“香格里拉”计划则进一步向全球全域产品能源升级迈进，以金钟罩电池、蓝鲸超擎等技术推动新能源与节能技术协同发展。
不过，叶沛也坦言，战略持续推进并不意味着企业能够沿着过去的增长路径一直走下去，企业需要找到原有增长路径的“折返点”，重新识别未来的发展挑战。对此，叶沛提出了中国汽车产业需要面对的“四变”。
首先是规模与多元之间的平衡。当中国汽车走向全球，不同市场在能源形式、智能化水平、产品功能、法规标准等方面存在明显差异，如何兼顾规模效益与多元化需求，将成为新的挑战。
其次是同质化与差异化之间的矛盾。随着汽车硬件逐渐趋同，行业需要通过标准化合作提升效率，但不同年龄、不同生活习惯、不同使用场景的消费者，又需要差异化的产品体验和服务。
第三是出口与全球布局之间的转变。过去中国汽车依靠制造成本优势，通过整车出口参与国际竞争。但随着全球贸易壁垒、关税政策和法规要求不断变化，单纯依靠国内制造、海外销售的方式，将面临越来越大的挑战。
第四是体系与效率之间的关系。随着企业业务覆盖更多国家和地区，全球运营的复杂程度不断提高，如何利用数据、信息和人工智能技术，实现更加高效的全球治理，同时兼顾用户差异化需求与经营效率，也成为必须解决的问题。
面对这些挑战，叶沛认为，企业需要通过重新定义产品开发和运营模式，构建新的竞争能力。
在产品开发层面，长安汽车提出“平台成组、多元动力、阶梯智能、高度模通”，通过跨品牌平台共用、标准化技术合作以及多元动力布局，兼顾规模经济与全球市场的差异化需求。在产品体验层面，则通过软硬解耦、软件定义和场景定制，重构汽车的核心竞争力。在全球化方面，叶沛提出“无基地不海外，无布局不共赢”，强调从传统整车出口转向全球产业链生态布局。聚焦企业运营层面，AI也将成为重构全球经营体系的重要力量。长安汽车正通过“长安天枢”数智工作平台，推动AI在研发、生产、供应链及经营管理等领域的应用，探索从“人机协同”向“碳硅共生”的组织转型。
从规模与多元的平衡，到硬件同质化背景下的体验差异化；从产品出口到全球产业生态布局，再到AI驱动的运营体系重构，叶沛提出的“四变”，实际上指向了中国汽车下一阶段竞争力的重新定义。
对于中国汽车而言，存量时代不意味着增长机会的终结，而是增长逻辑的重新开始。谁能够率先识别变化、主动重构能力，谁才有可能在新的产业格局中赢得下一轮高质量发展的主动权。
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