“拐弯”指示牌诞生记

“箭头恨不得带你到站台。”“看一眼就懂，这才是好设计。”最近，南京南站地铁站厅里“会拐弯”的指示牌，在互联网上拐进了无数人的心里。评论区里，天南海北的网友排队点赞，还有人喊话“建议全国推广”。

这块被全网夸的指示牌是如何诞生的？11月9日，记者走访南京地铁的施工团队以及设计团队，还原这块“网红”指示牌从灵光闪现到稳稳落地的全过程。

一个“自然长出来”的答案：第三版方案让指示牌“拐弯”了

今年3月，南京地铁启动南京南站导向标识焕新，并联合北京城建设计发展集团共同开展前期设计勘探。双方在项目初期就达成了共识：作为枢纽站的南站，必须跳出固有思路，做一次让人眼前一亮的更新。

全网关注的“拐弯”箭头，并不是一开始就长这样。

“站厅里的信息非常多，铁路、地铁、出口、换乘叠在一起，密度很高。”设计团队负责人乔文锦说，“在信息这么密集的站厅里，乘客常常要停下来多看几眼、反复比对，才能确认方向。”

第一版图纸上，灯箱是异形的，箭头是直的。第二版还在调整。

到第三版深化的时候，设计团队和南京地铁共同提出了一个问题：乘客站在牌子底下，怎么能快速从站厅所有的牌子中最先看到梯口的信息，同时更快速地理解指示方向？“我们想让乘客看得更明白、更直观，就把这个箭头直接掰弯了。”

图纸上，箭头折向楼梯，拐弯处的夹角是135度。为什么是135度？因为90度加45度——45度正是国标里斜向下箭头的标准角度。也就是说，箭头本身的指向没变，变的是牌体：牌子跟着箭头一起弯了下去。“这个设计很自然就出来了。”

指示牌火了，质疑也跟着来：箭头拐弯，合规吗？

“地铁这类公共交通空间，统一采用国标。”乔文锦说，“这次南京南站的整体改造，还是在沿用南京地铁基础设计标准的基础上，结合南京南站的特殊性做优化。”

图纸上的135度，怎么装到天花板上

图纸定稿只是开始。一块“拐弯”的指示牌落到站厅里，面对的是另一套变量：高差、管线、既有结构，以及全新的作业条件。

今年6月，南京地铁启动南京南站照明及导向更新改造，聚焦站厅、站台、通道等高频通行区域，统一换装高效LED照明灯具与标准化新版导向标识。

空间，是第一道关。 站内既有管线、机电设备纵横交错，大量点位不具备常规布线布管的条件。“会拐弯”的指示牌，首先得立得住、指得准。南京地铁的技术团队提前把所有点位、每一根支柱精准定位，确保标牌和支架一步到位装好。“站内既有管线、机电设备纵横交错，大量点位不具备常规布线布管条件。”南京地铁方面介绍，施工团队只能因地制宜调整管线敷设路径、优化灯具固定方案，在狭小复杂的设备空间里，把灯和牌子一个个装上去。照明施工中，风水电技术管理团队靠前研判：管线穿线不畅，就用冷弯工艺绕过去；灯具离风管太近，就重新优化布线；镂空顶板不好装灯，就加装副龙骨——既美观又牢靠。

时间，是第二道关。 地铁白天要载客，活儿只能挪到深夜。依托有限的运营天窗期，低压供电组一边排计划一边微调进度，带着大伙把有限的几个钟头用足。项目采用“新旧并行”法：导向标识先期接入既有电源，让新标识先亮起来过渡，待全部就位后再统一切换；照明同样先接新线、后拆旧线，先装新灯、后撤旧灯。旧系统始终在线，新系统并稳了再切，这场头顶上的“手术”，旅客几乎察觉不到。

据南京地铁介绍，改造累计完成数千平方米吊顶更新、数万米线缆及管路敷设，新装灯具5000余盏，消除原有照明暗区、频闪问题，站内整体照明亮度提升200%；导向标识完成各类标识百余处更新，内容规范统一、版面清晰醒目。

系统性焕新：不止是“拐弯”指示牌

除了“拐弯”指示牌之外，这次焕新还藏着一整套围绕“让人一眼看懂”的系统性设计：专属黄色块，让“铁路出发”不用读字就能锁定；五条线路色块被统一成同样大小，不只是为了整齐，更是为了色弱、色盲的乘客也能分清线路；换乘通道墙面增设了大色块引导信息，南站厅柱面标识的材质工艺和版面形式也做了整体优化。 这些改动都大幅增强了导向的功能性，同时提升了空间环境效果。

贴心的设计被全网叫好，网友说“设计师上大分”，“要给设计师加鸡腿”。乔文锦笑着表示既开心也意外，“这一次能被大家看见、认可，对团队是很大的鼓励。”

一块牌子被看见，背后是一次完整的设施焕新。南京地铁方面表示，导向标识是乘客出行的“无声向导”。“这次改造，既是站内设施的一次集中更新，也是持续提升客运服务质量、改善旅客出行体验的一项具体举措。”南京地铁方面表示，随着照明与导向同步焕新，站台地面警戒线、屏蔽门边缘标识的照度也一并提升，应急疏散引导能力随之增强，“希望每一位乘客走进站厅，都能少一分犹豫、多一分从容。”

扬子晚报/紫牛新闻 记者 金雨希文/摄 视频 张笑疾

编辑 丁皓宇