乌克兰：悔到肠子青，当年卖给中国三架“废铁”，今造就大国重器

你敢信吗？二十多年前咱们花四千多万美元买了三架搁野地里锈得掉渣的旧飞机，当时西方媒体笑到直拍大腿，说中国人钱多人傻收破烂。谁能想到这三堆旁人眼里的废铁，后来直接帮咱们捅破了大加油机的技术窗户纸，现在我们的运油20成群往外飞，连第一岛链都拦不住中国空军的脚步。

2011年乌克兰急着清库存，把三架在野地里躺了十几年的旧伊尔78加油机，打包卖了4470万美元。搁当时谁看这笔买卖都觉得中国血亏，毕竟那三架飞机蒙皮都长锈了，座舱缝里都钻出野草，地勤平时路过都懒得瞟一眼。

1991年苏联散伙，乌克兰直接分到了欧洲第三大核武库，连造航母的大船台都攥在手里，空军机场上一排排重型飞机停得满满当当，光伊尔78加油机就有几十架。奈何家大业大也架不住不会过日子，刚独立那几年乌克兰穷得连公务员工资都发不出来，放在野地里的坦克装甲车慢慢锈成了铁坨。

这种大型加油机飞一小时烧的油钱，够普通家庭大半年的开销，保养起来更是实打实的吞金兽。军方盘完家底索性只留几架撑门面，剩下的全部拉去梅利托波尔机场封存。说是封存其实就是随便一扔，卸掉轮胎给座舱蒙层帆布，引擎管口堵上塞头就往草地上一搁，没人管没人问。

那时候我们手里的轰油6输油量特别小，给歼十这种中型战机加加油还算够用，真要给轰炸机、重型双发战机做远航补给，那点油完全不够看。我们本来想从俄罗斯买全新的伊尔78，结果俄方坐地起价，开出来的条款一条比一条苛刻，谈了好几轮最后也没谈成。

后来有人注意到乌克兰那边仓库里囤着好几架闲置的伊尔78，机龄其实不算太老，就是放久了没动弹。两边坐下来谈价格，乌克兰一开始开的价还挺高，奈何他们当时手头实在太紧，那些停在机场的飞机多放一年，就要多掏一笔没用的维护费，拖来拖去最后把合同价敲到了4470万美元。乌方当时经办的人私下都乐开花，觉得总算甩掉了三个赔钱货。

三架飞机刚落地的时候外表看着真不起眼，旧的机身编号，蒙皮颜色深浅不一，跟全新出厂的机型完全没法比。我们的地勤围着转了几圈，心里立马就有数了。这几架飞机肚子里藏了三台大型储油罐，加上机翼自带的油箱，加满一次总容量能突破一百吨。

扣掉它自己飞行耗的油，能往外送的油料还有65吨，我们当年的轰油6拼尽全力最多也就能送十几吨，算下来一架伊尔78顶得上三四架轰油6。机翼下面和机尾一共挂了三套加油吊舱，软管伸出去一次就能同时给三架战机加油，操作起来顺手得很。

本来战斗机飞一千公里就得往回返，加一次油直接就能再多往外飞1500公里。之前轰炸机绕着南海兜一圈都费劲，有了伊尔78之后直接就能奔着西太平洋深处飞。2014年开始我们空军的远海训练画面越来越多，轰6K带着编队出宫古海峡，苏30、歼11轮流护航，背后都有伊尔78在看不见的空域等着给它们加油。

外国军事观察家盯着卫星图数我们的飞机数量，数来数去越数越心惊，他们这才反应过来，当年中国买这三架旧飞机根本不是拿回去当展品的。比飞机本身更值钱的，是跟着一起运回来的全套资料、维护手册还有加油对接的所有操作规程。

我们的航空工程师把这三架飞机大卸八块再重新组装回去，每一根管线每一个阀门每一套吊舱的工作原理，全在这个过程里摸得明明白白。摸透了伊尔78的核心逻辑之后，大家心里瞬间就有底了，刚好那时候我们自己的运20已经顺利首飞，把运20肚子里塞上油罐，机翼下面挂上加油吊舱，这不就是完全国产的大型加油机吗。

2018年前后运20改加油机的首飞照片就在网上传开了，俄罗斯军事专家卡申直接发文说，这套改装思路和关键技术方案，中国工程师就是从那三架乌克兰买来的伊尔78身上琢磨出来的。没过几年运油20正式公开亮相，它的载油量比伊尔78还大，用的全是国产发动机，想造多少造多少，完全不用看任何人的脸色。

2022年长春空军开放日，运油20和歼20、歼16三机同框通场，地面上的观众掌声都快掀翻顶棚了。现在我们空军的远海巡航、绕台警巡、南海战巡，机队里经常能看到运油20的身影。从当年靠三架旧货撑门面，到今天下饺子一样造大加油机，满打满算也就用了十来年。

现在再看乌克兰那边，仗打了这么多年，天空被封锁，工厂被炸得七零八落，机场上能飞的飞机越来越少。他们当年留下的几十架伊尔78，现在能上天的屈指可数，连给自己的自家战机加油都捉襟见肘。更别说现在他们求着西方要装备，西方给的那点二手货，根本凑不出成体系的空中加油能力。

当年卖飞机的时候乌方经办人说不定还在摆庆功酒，觉得自己占了天大的便宜。他哪能想到那三架锈迹斑斑的飞机飞到中国之后，根本没变成废铁，反而像三颗特别扎实的种子，在异国土地上长出了一整片参天大树的森林。这笔买卖算是乌克兰到现在都缓不过来的大亏，谁让他们当初有眼无珠，把宝贝当垃圾扔呢。

参考资料：央视国防军事频道 运油20研发历程纪实