四川
封面新闻记者 黄明君
2026年11月11日，北京。林肯品牌正式官宣旗舰新能源SUV定名“飞行家EX8”，新车定位“百年林肯全球首款豪华智擎超混”，将于2027年上半年上市。面对传统豪华品牌在新能源赛道上的集体失速，林肯中国总裁贾鸣镝没有急于用参数自证，而是给出了一份关于“为什么林肯现在才来”的商业辩护词。
“慢”的辩护：拒绝透支品牌信用
传统豪华品牌在新能源市场的折戟，根本病灶在于早期为追赶风口，仓促推出“油改电”产品，透支了百年积累的品牌信用。行业将其归结为“转身太慢”，但贾鸣镝对此有不同判断。
他在采访中直言：“电动化转型慢不一定是坏事，不会为了赶进度违背客观开发规律。”林肯此前已布局电混车型，但在旗舰产品上，贾鸣镝坚持：在技术路线未被充分验证前，不把品牌押注在单一能源形式上。林肯对比测试了纯电、插混、增程在多场景下的表现，等待市场验证后再选择精准路线。贾鸣镝的“慢”，实质上是拒绝重复对手“仓促交卷”的覆辙，用时间去换取旗舰产品不犯错的余地。
为什么是插混：不逼迫用户改变习惯
飞行家EX8搭载的智擎超混系统，由发动机与三电机组成“四擎联动”，性能对标双3.0T V6。在纯电信仰大行其道的当下，林肯为何选择插混？贾鸣镝的逻辑落在用户场景上。
对于飞行家EX8瞄准的“老钱新贵”群体而言，纯电的里程焦虑本身就是一种“不自在”。当新势力用“纯电”定义进步时，林肯选择用“不逼迫用户改变习惯”来定义豪华的底线。智擎超混提供“可油、可电、可增程”的多元体验，用技术冗余换取出行场景的自由度，精准击中了高端用户既要经典底蕴、又要全场景从容的真实需求。
渠道的诚实：不假装自己是新势力
贾鸣镝还透露了一个务实的细节：飞行家EX8暂不做直销。理由是“同一网络里还有油车批售，混着做直销容易变成‘假直销’”。他清醒地指出，新品牌直销有效率优势，但规模上来后，库存压力最终需有人承担，授权模式能借助经销商资本分担风险。
在各大品牌争相承诺“渠道革新”的舆论场里，贾鸣镝选择不制造幻觉。依托“星火燎原”计划轻量化改造的经销网络（门店运营成本已下降40%，过半经销商盈利），林肯没有试图用不属于自己的组织方式打一场不属于自己的战争。
真正的赌注
飞行家EX8的竞争力不取决于屏幕数量或雷达颗数。它的赌注在于：在“参数内卷”与“体验从容”之间，是否仍有一个足够大的高端市场愿意为后者买单。
Art Deco美学带来的百年共鸣、3010mm轴距的大五座布局、天地门带来的场景延展，共同构成了一套截然不同的价值坐标系。这套坐标系能否成立，取决于2027年上市后，“老钱新贵”们是否真愿把“自在”置于“先进”之上。贾鸣镝的答案已给出：林肯不打算用新能源重写林肯，而是用百年的判断力选择进入的姿态。它可能不够快，但足够诚实——在充斥着过度承诺的行业里，诚实本身就是一种被低估的竞争力。
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