苹果造车，谁来代工？

苹果造车，板上钉钉；苹果找谁造车，迷雾重重。

先是今年1月8日，韩国媒体放出消息，苹果向现代汽车抛出“绣球”，提议双方合作生产电动汽车。

到了2月3日，又有新进展，苹果将向现代汽车的“兄弟品牌”起亚汽车投资约36亿美元（约合232亿元人民币），用于电动汽车领域的合作。起亚代工生产的“苹果牌”汽车，预计将于2024年推出。

眼看都到了下“聘礼”的阶段，没想到接下来剧情急转直下，苹果和起亚联手造车“黄”了。

2月5日，美国媒体报道，苹果和现代、起亚汽车的谈判已经暂停；2月8日，现代、起亚更是发公告宣布，没有和苹果公司讨论合作开发自动驾驶的电动汽车。

消息一出，舆论哗然——难道这是小孩子过家家，逗我玩吗？

有人猜测，苹果和现代、起亚合作造车之所以出现反转，双方的谈判可能已经破裂。

苹果的老搭档富士康，以局外人的身份看着这场大戏，心情想必经历了过山车一般的剧烈起伏。

PART.01

自去年以来，富士康在新能源造车领域动作频频，像极了一个处心积虑想讨“女神”欢心，却落得个自讨没趣，被苹果无情冷落的“备胎”。

富士康不惜投入巨资，先后和其他汽车品牌开展合作，或者说拿其他汽车品牌练手，为的就是提升造车技能，同时给苹果传递一个强烈的信号：我不仅能帮你代工生产手机、平板、电脑，你要造车，我一样有能力帮你代工！

为了拿到苹果的造车订单，富士康有多拼？

2020年1月，富士康母公司鸿海集团与菲亚特克莱斯勒签署协议，成立合资公司，共同研发电动汽车；

2020年10月，富士康联合台湾裕隆汽车，推出MIH模块化纯电动平台，并宣布2024年实现固态电池商用化；

到了2021年，富士康先是于1月4日向处于“休克”状态的拜腾汽车“输血”2亿美元，帮助拜腾明年一季度实现车型量产；

1月13日，富士康又与吉利汽车联手，成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制服务。富士康创始人郭台铭亲自出席签约仪式，足见对代工造车业务的重视；

此外，富士康还将蔚来汽车副总裁郑显聪、前苹果公司核心软件团队负责人魏国章招入麾下，为造车业务储备了两员大将……

没想到，面对富士康的频繁“示好”，苹果不置可否，转身和韩国车企“眉来眼去”，还一度到了“谈婚论嫁”的程度。富士康心里的台词一定是：你看我这么努力，就不能给我一个机会吗？

现在，苹果和现代、起亚汽车的合作陷入僵局，这对富士康来说，无疑是峰回路转，曙光再现。

苹果造车，富士康能否获得垂青？

PART.02

如果用一句话来概括苹果的造车历程，那就是“起了个大早，赶了个晚集”。

早在乔布斯时代，苹果就动了造车的念头。2007年，乔布斯与大众汽车总裁马丁·文德恩会面，讨论合作开发小型汽车“iCar”。当时乔布斯的计划是，车辆外观和内部电子系统由苹果包办，而大众负责机械部分和量产。

结果十多年过去了，特斯拉的电动车已经在全世界满大街跑，后起之秀如蔚来、理想、小鹏，也都圈到了各自的一亩三分地，而苹果的汽车是方是圆，什么时候上市，仍是未知数。

库克时代的苹果，造车初心不改，并且沿袭了乔布斯的思路——找车企代工生产，而不是像特斯拉那样自建工厂。

苹果选择代工模式，主要有以下两方面原因：

第一，在消费电子领域，苹果通过代工模式获得了巨大的成功，积累了丰富的经验。苹果造车，自然希望，或者说有信心复制这样的成功；

第二，代工生产，可以加快车型量产和投放市场的速度。在目前的市场格局下，这对苹果尤为重要。以特斯拉为代表的新能源车企不断攻城略地，包括丰田、大众、通用在内的传统车企也积极向电动化、智能化转型，苹果汽车再不造出来，市场就要被各种新老势力抢光了。

要想成为苹果的代工商，可不是一件容易的事。什么样的车企才能够入苹果的“法眼”？结合过去几年苹果接触的车企分析，至少需要满足以下四个条件：

一. 政治可靠；

特朗普担任美国总统期间，让人充分见识到了政治冲突对企业生产经营造成的冲击。随着拜登上台，中美摩擦缓和，但双方的竞争仍将激烈、严峻。

因此，苹果寻找代工商，肯定会优先从美国本土及其盟友，比如欧盟、日本、韩国的车企中选择，以最大程度规避政治风险。这里大胆猜测一下，中国，尤其是大陆的车企，中标概率不大。

二. 态度忠诚；

在消费电子领域，苹果对代工商的要求极严，控制欲极强，处于绝对的主导地位。实力强大如富士康，也要时刻听从苹果的号令。

苹果造车，依旧要占据主导，这就要求代工车企表现出忠诚的态度，处处听令。

三. 品牌高级；

按照苹果的产品定位和品牌调性，“苹果牌”汽车，要走的八成也是“高大上”的市场路线，这就决定了，苹果不可能找一家“矮矬穷”的车企来代工。别说苹果不能接受，市场和消费者也接受不了。

四. 技术过硬；

这个好理解，没有造车的“金刚钻”，揽不了苹果的“瓷器活”。

对苹果来说，要找到同时满足上面四个条件的代工车企，同样不是一件容易的事。

PART.03

根据媒体曝料，包括韩国现代集团在内，苹果正在与全球至少6家车企商讨合作造车事宜。目前看来，现代集团一度是其中最接近“修成正果”的一家。

但是，基于上面四个条件，现代集团并不是苹果的最优选择，明显不符的就有第三条——“品牌高级”。

在汽车圈，有个名词叫“屌丝三宝”，指的就是现代索纳塔、起亚K5和雪佛兰迈锐宝这三款高配低价，主打性价比的车型，现代集团一下子就占了“俩宝”。从这个角度，苹果联手现代，无疑等同于“下嫁”。

此外，在忠诚度上，现代集团也存在一定问题。有媒体披露，苹果找上门后，现代集团部分高层担心，代工商的身份不利于打造“现代”高端的品牌形象，可能会沦为苹果的附庸，但同时又舍不得与苹果合作的潜在经济利益，于是把集团旗下的另一个品牌“起亚”推向前台。

苹果36亿美元的“聘礼”换不来现代集团的真心，这正应验了一句老话，金钱买不到友谊。

事实上，苹果最初的“意中人”也不是现代，而是更为“门当户对”的宝马和奔驰。2014年和2016年，苹果分别与宝马、奔驰商讨合作造车，但因为在领导权和所有权的问题上，苹果表现强势，导致合作失败。

还有日本车企，比如丰田，同样不甘心只充当代工商的角色，而将主导权拱手让给苹果，因此也没有太大的热情为苹果造车。

兜兜转转，估计苹果也很无奈，最后只能退而求其次，找到韩国的现代集团。

消费电子产业链上的企业，要是能攀上苹果的“高枝”，为苹果代工，那就是技术和实力的体现，意味着滚滚的财源。为什么到了汽车行业，苹果却不受车企待见呢？

眼下，苹果可能要接受一个现实：涉足造车，是苹果更需要传统车企，而不是传统车企更需要苹果。

包括宝马、奔驰、丰田、大众在内的传统车企，虽然受到电动汽车的巨大冲击，但是，各家车企毕竟技术、品牌等方面的底子深厚，纷纷推出新能源转型计划，今后与特斯拉这样的对手交锋，谁能笑到最后还不一定。

此外，苹果研发的自动驾驶、智能座舱等解决方案，传统车企也能搞，而且市场上还有其他供应商可选，比如谷歌、亚马逊、微软、华为、百度等等，不一定非苹果不可。

更何况，车企为苹果代工，辛辛苦苦赚点加工费，利润大头让苹果拿走，还给自己培养了一个强大的对手。面对苹果伸出的“橄榄枝”，车企积极性自然不高。

PART.04

再来看一下富士康。

按照富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟的说法，电动汽车是鸿海转型升级的重中之重。

能否拿下苹果的造车订单，可以说是决定富士康转型升级成败的关键。

与传统车企相比，富士康和苹果合作多年，忠诚度久经考验，熟悉彼此的脾气性格。传统车企不情愿为苹果代工造车，富士康却巴不得，这也是富士康的最大优势。

但是，富士康也有一个致命短板——造车经验不足。

特斯拉创始人马斯克就曾说过，“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商，然后说，给我造辆车。”

尽管富士康近年来频频布局新能源汽车产业链，大力招募人才，试图向苹果证明，自己代工造车没问题，但站在苹果的角度，一边是初出茅庐的造车新人富士康，一边是拥有几十年，甚至上百年历史的车企巨头，选择后者，明显更稳妥。毕竟，苹果造车已经慢了一大步，试错的成本太高了。

不过，这并不意味着富士康就没戏了。

苹果造车，预计会和电子产品一样，选择多家企业代工，防止一家独大，分散风险。考虑到现在各大车企对苹果不冷不热的态度，再加上富士康积极上进的表现，等到哪天技术成熟了，苹果联手富士康造车，完全有可能。

当然，富士康也做好了两手准备，没想着在苹果这一棵树上吊死。这从富士康的定位“成为电动汽车领域的Android”就可以看出来。

去年10月富士康联合裕隆汽车推出的MIH开放平台，包括了电动汽车底盘和软件平台两部分，加个外壳就能把车造出来，目前已经得到635家左右的厂商响应。

“下周回国”的贾跃亭和他的“法拉第未来FF”，据传就将由富士康和吉利成立的合资公司代工。

接下来，可以预见，苹果在全球范围内筛选代工车企的谈判还将继续，最终花落谁家，相信谜底很快就会揭晓。

同时，富士康不会轻言放弃，向苹果证明自己的努力也不会停止。因为对富士康来说，十个FF，都抵不上一个苹果。

苹果和富士康能否在造车领域再续前缘，且行且珍惜。