福特Mustang Mach-E和特斯拉Model Y之间的“美国内战”

作者：起帆同学

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说实话，我一直不看好福特的Mustang Mach-E（参数丨图片），因为他“出道”的实在太晚，而且还要进入新能源汽车“大乱斗”阶段的中国市场，生机渺茫。即使它在美国卖的很好！但是你可能不知道的是美国除了特斯拉，就没有第二家大车企生产新能源汽车，加之美国人对福特汽车的情怀，3月Mach-E 在美国销量超过4000 台，可是在国内，Mustang Mach-E缺少这样的生存环境。而且长安福特这几年在国内的销量是有目共睹的“惨淡”。福特Mustang Mach-E在2021年上海国际车展前抢先上市，在公布售价的一刹那，我突然觉得这个车有戏！原因无他，这个售价让人心动！同时，在所有买车人面前，立马蹦出了一道单选题：你到底是会买特斯拉Model Y呢还是买福特的Mustang Mach-E？ （请把选项和原因写在评论区）

A: 特斯拉Model Y

B: 福特Mustang Mach-E

当然，有钱人是不需要做选择题的！没钱的我，今天就来聊聊这场一触即发的“红蓝”大战！

贴身肉搏价格战

不知道大家有没有发现一个有意思的现象，几乎所有上市的新能源汽车，都喜欢压着特斯拉出来“游一趟街”，这从侧面也证明了特斯拉的江湖地位。作为”晚辈“福特Mustang Mach-E的售价，简直就是和特斯拉贴身肉搏，26.5万-37.99万元 的定价，向下拳打售价26.57-33.99万元的Model 3，往上脚踢售价34.79-37.79万元的Model Y，定价策略不可谓不精准。这波”致敬杀“纵横裨益，不可谓不用心，为了更加直观的对比，请看下图：

Mustang Mach-E最低售价甚至比Model 3还便宜700，最高售价仅比Model Y贵2000元。Mach-E对比特斯拉Model Y、Model 3，甚至蔚来的ES6、EC6虽然车身尺寸上没有太过明显的优势，轴距却是最大的，但Mach-E车头较长，内部空间应该和Model Y不相上下。而特斯拉Model Y目前的售价，是因芯片涨价，提价8000元后的价格，所以Mach-E对比Model Y的价格优势明显，相较于蔚来的ES6、EC6优势更加突出。价格战方面，Mach-E先下一城。

狭路相逢遭遇战

接下来我们看看，美国”新老军阀“的产品实力究竟如何呢？作为Mustang品牌的首款电车，Mach-E收起了Mustang狂躁且富有攻击性的菱角线条，变得更加玲珑婀娜。但整体造型设计延续了Mustang美式肌肉跑车的运动基因，独特鲨鱼鼻前脸，采用封闭式熏黑多边形格栅设计，两侧三段式LED日行灯，配合尾部经典的三柱型尾灯，交相辉映。从标志的腰线和尾灯能看出，他还是一辆Mustang。

而特斯拉Model Y的外观，则采用“简约”的造型设计，全封闭的前脸，车身没有多余的线条，但是因为采用了Model 3的轿车底盘，而这种轿车的SUV化设计风格，导致底盘较低，车身较高，显得不够协调。这也是我一直觉得Model Y没有Model 3好看的重要原因。

内饰方面，Mach-E并没有过多延续Mustang的运动风格，而是突出科技感，进入驾驶舱后，首先会被15.5寸的大屏所吸引，大屏下部带有“魔术”悬浮钮，操作起来比纯大屏更加方便，符合“软件定义汽车“的原则。为了方便用户看星星，虽然采用全景玻璃天幕设计，但可以阻隔99%的紫外线。并配备B&O音响，为驾驶者带环绕立体的听觉享受。全车采用大量的软包，烘托出内饰的豪华感，较福特其他车型，进步明显。但距离奔驰的内饰，还是有不小的差距。

而特斯拉Model Y，内饰和外观一样，均采用“简约”的内饰风格。并且引领所有跟随者，在内饰设计“性冷淡风”的道路上越走越远。Model Y的内饰靠一条贯穿式的仿木板提升品味，其他地方多为硬质塑料覆盖。坐在车内，丝毫感觉不出是这是一台价值30万的车。

性能方面Mach-E 采用特全球首个高性能纯电动平台 Global Electric，由福特全球性能车团队进行底盘调教，也就是燃油版 Ford Mustang 和 Ford GT 的原班人马，GT版本采用前后双电机布局，最大输出功率359kW，百公里加速3.5秒，50:50前后载荷比，铝合金轮辋、全铝前制动卡钳、全铝前后转向节与全铝前悬下控制臂，簧下减重15公斤，全面提升车辆的操控性能。

Model Y 平台与Model 3通用，搭载前后双电机四驱系统，最大输出功率 317 kW，百公里加速5.1 秒。车辆重心上移，支撑性和循迹能力依然很稳健，动力输出相对柔和，方向盘阻尼设定甚至比液压助力的车型还要沉，配合细腻的转向比设定，只要轻动方向盘，车头马上做出响应。整体操控相较于Model 3有所提升。

智能化方面，Mach-E 搭载Co-Pilot 360系统，配备 6 个摄像头，5 个毫米波雷达，12 个超声波雷达。前 ADAS 摄像头采用 Mobileye Q4芯片，基础运算芯片为英飞凌的 Aurix。该套智能化方案没有激光雷达，也没有4D毫米波雷达，而且Mobileye Q4也略显落后。

Model Y在前部、侧面、尾部有摄像头，实现360°视野，前置雷达可探测160m外的障碍物，全车安装了12个超声波传感器，降低碰撞风险，并可以实现自动泊车。目前Model Y标配紧急制动、碰撞预警和盲点监测等功能。未来，待监管部门批准后，可通过OTA升级，实现几乎任何场景下的，完全自动驾驶功能。

这一局，外观方面，各花入各眼；内饰方面Mach-E 较Model Y更具豪华感；操控方面则是Mustang 的看家本领；智能化方面Model Y则优势明显。综合分析，此局，两款车各有千秋，平分秋色。

烽烟四起口水战

此环节特别声明：之前我写的文章预测五菱宏光mini马卡龙涨价5000元，在公布售价前，很多网友留言说我是水军，帮着五菱先提高售价，最终上市的时候再降那么一点点，可五菱宏光mini马卡龙上市后的确涨价5000元！为了证明我不是福特或特斯拉的充值“工具人”，我特意搜了Mach-E和特斯拉的“黑历史”，方便各位客观评价两款车。

前一段美国福特宣布召回已交付2021年野马Mach-E。虽然只涉及75个用户，但是召回的原因竟然是副车架螺栓没有拧紧。这是要闹哪样？是拖欠工人工资了吗？如果说这个只是态度问题，在Mach-E国内上市前一天，又爆出国外交付的Mach-E连接充电器过夜之后，12V蓄电池出现低电压状态，车辆会处于深度睡眠模式，导致车辆无法使用。这就是车辆技术问题了！在国内这种操作太正常了。尤其在自己家充电桩上，晚上回家后，把车充上电就去睡觉了，难不成还需要定个闹铃，等充电完成后，把电枪拔了吗？

这显然和车辆自身12V电池的充电方式有关。燃油车发动机运转时，发电机会为蓄电池充电。但是在Mach-E中，则是高压动力电池为12伏的电池充电。所以当车辆处于充电状态时，电源管理系统不允许此时为12V电池充电。如果是一直连着充电桩，则会导致12V电池始终无法充电，而 12V电池在充电时也耗尽电量，最终无法启动车辆。我倒是觉得这不是啥大事儿，毕竟国内老年代步车都能解决的问题，百年福特也不在话下，关键还是要端正态度，只想说一句“福特你可长点心吧”！

特斯拉的3月份的销量羡煞各路友商，但根据投诉平台的信息显示，3月特斯拉投诉量也急剧增加，最主要的原因是特斯拉Model Y低频共振所产生的噪音问题。据Model Y车主反映，车辆在行驶的过程中，无论速度快慢，车内都会有明显的嗡嗡声，同时，还伴有严重的压迫感和耳鸣感。每隔3、4秒就会出现一次。不仅让人有耳鸣耳痛的感觉，甚至头晕，严重威胁安全驾驶。

然而特斯拉的“烦恼”远不止这些，自2020年起，特斯拉深陷各种“失控门”、“自燃门”、“刹车门”、“隐私门”、“监管门”...维权事件层出不穷，前不久还被新华社点名批评。对于接踵而来的问题，并没有引起特斯拉的关注，3月24日，特斯拉官方却宣布将国产版Model Y价格上涨8000元。

这一局，Mach-E 和Model Y半斤对八两，一个是刚上市不久，就出现召回事件。另一个是销量猛增，投诉维权不断。但我想说的是，用户安全无小事，还是奉劝两家车企，且行且珍惜！！！

战役总结：

福特汽车公司总裁兼CEO吉姆·法利在多个场合，公开表示对Mach-E 寄予厚望！毕竟作为福特集团“电气化”转型的首款战略车型Mustang Mach-E，使命可谓巨大。这从上面和特斯拉Model Y对比中，无论从价格、造型、内饰、性能上Mach-E都都可以看出福特的良苦用心！

但在中国国内，Mach-E采用直营的方式进行销售，放弃了原有庞大的长安福特燃油车销售网络，虽然保持了Mustang的品牌调性，但也严重制约了销售的触达能力。另外，为了缓解初期的充电桩“真空期”，长安福特与蔚来签署合作协议，Mach-E需要借助蔚来的充电网络，为车辆补电。由于销售和服务能力的短板，也会大大限制Mach-E短期内的销量突破。

而特斯拉，在相当长的一段时间内，会继续其凭借强大的品牌号召力，健全的销售服务网络，以及业内领先的智能驾驶技术，仍旧称霸新能源汽车市场！“红蓝”大战“新旧军阀”的角力才刚刚开始拉开序幕，最终鹿死谁手，各位看官敬请期待！

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