深度体验零跑C11，不愧是20万元内纯电SUV性价比之王

原创：林燕

春节走亲访友，选择好玩好用又好看的车出行，省心省力不说，还能吸引不少眼球。这个春节，零跑C11（参数丨图片）就让我们惊喜不断。

Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统、Leap AI智能座舱、前双叉臂和后五连杆独立悬架、跑车级无边框车门、最大610公里的NEDC续航里程，还有三联屏+高通骁龙8155P芯片和LCC车道居中保持功能……一众豪华中型SUV的规格配置，但只需主流紧凑型SUV的价格。

那么，如此实诚的零跑C11，实际用起来能媲美Model Y吗？我们对它进行了多天的沉浸式体验。

豪华中型SUV的规格配置

舒适和豪华兼备

此次体验的零跑C11是2021款后驱尊享版，它采用零跑特有的“数字曲面”设计风格，给人感觉圆润敦实，时尚大气。

中型SUV的身材，零跑C11有着宽敞的空间，车身尺寸长宽高为4750mm*1905mm*1650mm，轴距达到了同级少有的2930mm。因此，上车第一感觉就是大，前排大、后排大、后备厢也大。这也是我们春节选它出行的原因之一，一大堆的过年礼物轻轻松松就进了后备厢，前备厢也可以派上用场，再也不用挤占后排空间了。

车内用料也是满分好评。17.98万元的车价，12500元的选装包，座椅就升级为打孔的Nappa真皮，手感细腻光滑柔软。沉浸式三联屏很受00后喜欢，其中的最强影音娱乐系统更是加分项。还有1.14㎡分段式全景天窗、全球首创四门无极变色透光氛围灯，令坐在白色纯净车内的我们，顷刻拥有了足够的豪华感。

10.25英寸的仪表屏，可实时显示周围所有车辆和行人的信息，这一点，与特斯拉不相上下，让主驾清晰了解行车途中的路况。至于12.8英寸的中控车机屏就是中枢系统，可以控制管理车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电、智能泊车等全车硬件。

10.25英寸的副驾娱乐屏，与目前车辆大多只支持一个音乐账户不同，零跑C11支持双ID和双音区，中控屏和副驾屏可分屏观看不同内容。也就是说，主副驾可以随时收听自己喜欢的音乐，互不打扰。如果启动三屏影院模式，主副驾可在三个屏幕上，分别用最舒服的视角观看电影。

车内智能化部分，零跑C11表现得同样强悍。专属定制的超快自适配Leap AI智能座舱，全域自研的智能驾驶辅助解决方案-Leap Pilot 3.0等，都是同级少有的。光人脸识别摄像头+三联屏+高通骁龙8155P芯片已是业界标杆。第二次上车，人脸识别就会秒速给你匹配好包括空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式等15项功能的最佳状态。

传统的挡位没有了，取而代之的是简单直观的杆式环挡。还有纸巾盒、蓝牙耳机、可翻折手机支架等19处人性化储物空间……甚至还有手机无线充电，真是惊喜不断。

对比同级别常见的前麦弗逊后多连杆悬架配置，零跑C11打破了20万内纯电车型的行业规则，直接用上了豪华车的前双叉臂、后五连杆独立悬架，兼顾了舒适性与操控性能。还采用双电机四驱布局，无论是动力性能还是操控性能，都是同级更好水平。

冬季续航不焦虑：

雨雪天续航达成率至少七成

冬季开纯电，最令人焦虑的莫过于续航里程。我们体验的零跑C11，搭载90kWh三元锂电池，有着最高NEDC 610km的超长续航。

从杭州出发前往目的地有170多公里，来回行程估计不会超过400公里。我们就在家附近给零跑C11快充了90%以上的电，仪表屏显示续航里程576公里，眼看不会有服务区排队加电的窘境，我们快乐地出发了。

但天下起了不小的雨，路况差是肯定的，这对续航里程并不友好。好在我们并非是正式的续航测试，而且也不想牺牲开车时的舒适度。大冬天的，方向盘加热、座椅顶格加热，开启热空调，手机无线充电等。还有一路高质量的音乐，反正零跑C11可以提供的，我们全都没有拉下。很快，零跑C11让所有乘员都感觉到了体贴和温暖。

还没出杭城，行驶里程30公里，续航里程已掉了50公里，这让我们改变奢侈用电法。来到高速公路，车辆不多，车速瞬间就加速到了120码，零跑C11平稳流畅，动力源源不断。

回程的高速公路上，天空飘起了雪花，气温下降到了1°C左右。这样的天气，同样对续航不利，加上我们对舒适度的要求依然没有降低，还开启了对电动车考验最大的除雾功能。到达家中，总行程里程已达350公里，包括城市、高架、高速、县道等各种路况。这时，车上续航里程显示90多公里。粗略算了一下，仪表屏显示消耗里程480公里，总里程达成率约为73%左右。应该说，有点惊喜，算是还可以的续航成绩了。

记得去年10月23日，“汽车之家-15个品牌热门车续航跑干赛”时，零跑C11尊享版在全程85%高速路况的鏖战中，曾达成实际续航成绩576km，取得SUV车型成绩中第一名的好成绩，续航差值比例94.43%。

虽然实际用车与专业比赛情况大不同，成绩差距也大，但综合来看，零跑C11的续航里程在主流电动车中还是有着中上水平。

新增LCC车道居中保持功能

很实用

目前，部分智能纯电品牌标配ACC+LCC，如Model Y和小鹏、极氪汽车等，但也有不少品牌需要用户另外按月掏钱购买。而去年12月31日，零跑对C11进行了新增LCC车道居中辅助等9项主动安全、舒适体验功能的第二轮OTA升级。

那么，零跑C11新增的LCC车道居中辅助系统表现如何呢？

对环挡向下连拔两下，LCC功能就启动了。这时，仪表屏上，LCC启动的标志以及车道两侧的标线变成了蓝色，车辆就会接管驾驶，沿着车道中心匀速前进。因为LCC激活的同时，自适应巡航系统ACC也被激活，与前车能时刻保持安全距离。还可以拨动转向灯，自动完成变道....与单纯ACC不同的是，LCC通过识别车道线，辅助车主控制方向盘，将车辆始终保持在当前车道中间，而不像之前画龙式前进。

当然，也有需要软件完善的地方。我们行驶到高架大的转弯处，如果一侧是虚线，一侧是实线，零跑C11会偏向循迹实线，车辆也会更偏向实线。但总体来看，零跑C11的车道居中功能稳定且实用，令驾驶者感觉更轻松更安全。

写在最后

经过多天的沉浸式体验，我们终于明白，去年10月开启交付的零跑C11，光去年就完全交付4000多台，至今订单已破2万多份的真实原因。以至于最后，我们对它有些恋恋不舍。

也就是说，它这么快就成为纯电SUV新爆款，归根结底，离不开它的好开好用和好玩，无论是动力、续航里程、空间和豪华水平、智能实力，都超越了我们对这一级别的预期。可以说，零跑C11是20万元内纯电SUV的性价比之王。