ITSAC 2022现场动态|对话电科智能

11月9日，第十七届中国智能交通年会（ITSAC 2022）暨2022中国智能交通大会（以下简称“活动”）在成都开幕。本次活动由中国智能交通协会主办，青岛海信网络科技股份有限公司、北京易华录信息技术股份有限公司、北航（四川）西部国际创新港科技有限公司、予途交通科技（北京）有限公司、八维通科技有限公司、北京千方科技股份有限公司协办。

活动以“数字化背景下的ITS创新发展”为主题，聚焦数字化转型背景下的智能交通行业发展，来自科技部、公安部、交通运输部、住建部、国铁集团、中国民航局，以及发改委、工信部等部门和相关单位领导，全国交通运输、交通管理、电子信息、汽车、轨道、航空、水运等智能交通相关领域知名专家、高校学者、企业高层领导出席了本次活动。

活动中，上海电科智能系统股份有限公司作为大会支持单位出席并做主题演讲，分享了数字化浪潮下的最新行业洞察；在“道路交通安全论坛”中，上海电科集团技术带头人、电科智能高速桥隧事业部总工程师周伟健受邀出席，并发表了《高速公路主动安全管控与应急处置关键技术及应用实践》的主题演讲。

大会期间，《探索·交通》栏目对话电科智能总工程师沈峰，就电科智能在智慧交通领域的创新与实践、公司陪伴行业共同进步成长等话题展开深入探讨。

《探索交通》&上海电科智能 采访内容：

1.在智能交通领域中，电科智能的定位是怎样的？公司业务主要有哪些？

从定位的话，因为其实可以和我们电科智能公司的一个起源可能一直都是息相关的，因为我们原先是上海电气科学研究所的下属一个部门，原来就是我们属于这国家一类的研究所，那么我们是转制成为现在这个公司，所以但是我们研究所一些企业的风格一直还是延续到现在，我们一直是以技术先导，这个产业先导为一个公司经营理念，所以我们一直致力于说把这个行业里面创新的技术智慧化的方法和我们行业的各个环节，包括我们的设施的一些建设，一些运行的管理，包括我们的养维护方面的需求做很深度的融合。

从企业发展来讲，我们这个业务上实际上一直在做一些拓展，包含了这个城市的道路，包括我们交管，包括我们的交通运输行业，包括我们的城际的高速公路板块，包括我们还有我们的城市的公共交通，轨道交通的板块，还有我们一些面向我们市政工程，我们城市里面的一些智慧城市相关的业务领域的板块。那么而且同时我们现在的公司的业务，其实也是从我们之前以上海为主的这样一种业务的比例，其实现在已经逐步转化为全国化的这样一个公司。

2.从实际应用角度来说，电科智能的技术优势是什么？有哪些实践案例？

因为电科原有我们其实已经在上海有一些很好的沉淀，包括一些成功的案例和示范，那么包括我们在上海的这样一个形成的这种综合性交通的这样一种解决方案，那么其实在我们认为在整个智能交通行业当中，可能还不是一个非常普遍的一种能力，其实本身我们对自身业务的这样一种多元化和既有广度和深度这种拓展本身就是我们企业的自身的一种追求的。

我们同时也在考量说把我们的产业的这种上下游关系，我们怎么样进一步去连接起来，像可能我们也介绍一下，也是在前几年18年左右，我们引入的上海建工作为我们的第二大股东，原来我们可能是最大就上海电科集团是我们的最大股东，现在我们把上海建工引进来。

那么这样做的目标就是让我们在整个产业的上下游的衔接方面能够更加的有更好的协同。

另外我们也在积极的通过我们内部的孵化，包括我们和一些外部的这种合作资本上的合作，那么我们也成立了多家专业的产品公司，能够去让我们在业务的纵深方面还有一些更多的机会。还有我们也在积极的探索跟我们的行业的用户单位，我们去建立更深层次的合作关系，就是说我们比较这个典型就是我们去共同出资来成立一些合资公司，来给我们的行业的用户来提供一些更定制化更贴身化的服务。

因为一个比较典型的例子，我们也是去年年底跟我们上海的申通地铁集团共同出资成立了一个专门从事轨道交通信息化行业的这么一个专业公司，这也是一方面把我们的电科在行业的一些经验和一些能力和我们用户的场景需求做更深度的这么融合，其实也会一方面去让我们在业务板块上有一些更多的拓展。其实说我们企业现在的发展，其实从面向交通行业这样一个多元化，其实已经逐步形成这样一种格局。

3.对于现阶段的智能交通有哪些思考？电科智能又做了哪些针对性举措？

我们其实也一直在这个和我们的行业的相关的单位我们有很多的接触，那么我们也其实认为其实现在这个行业在高速发展，包括其实近两年的发展速度非常迅猛，各种创新的场景，各种新技术的应用层出不穷。

但我们觉得我们其实还要深入思考一个问题，其实我们要尽快的去度过一个以堆砌技术这样的一种方法，来促进行业的这么一个阶段，为了要我们这个行业能够更有序的稳定的这样发展，其实我们更要关注说哪些是高价值的这种用户场景，然后我们为这个场景去提供最合适的技术手段来解决这些问题。

那么我们认为可能这个工作当中其实有几个工作还是比较重要的，一个就是一些我认为行业当中对于这种新技术新工艺新方法的这些标准的制定，行业里面标准，其实现在是对于我们整个行业上是非常重要，因为大家可能需要有一个统一的目标和纲领来引导我们，所以其实电科智能也是始终在积极在这个方面是在做一些考虑，我们其实也在做一些牵头，包括我们也参与一些行业一些引领性的标准的研究工作。

另外可能就类似于像我们现在这次我们智能交通协会的年会，像类似于这种会议上，大家来做一些互通和共享也非常重要，因为这也避免我们行业当中自己闭门造车，那么我们也非常愿意在这个过程当中积极参与，我们每年都会参与这样一个活动，一方面我们也会学习我们同行的一些经验和方法，一方面我们也会分享我们的一些思考和一些实践。

那么接下来就是我们要思考的是说，如何在这样的一种多元化全国化的这样一种格局的这种态势下，我们如何来进一步的深入进一步的稳定的发展，那么这个其实我们今年也在考虑，也不是今年前两年就开始启动工作，如何来打造我们能够去支撑我们这种多元化业务的企业的技术中台。因为其实我们多元化业务其实我们有很多的共性的能力，包括一些前瞻性的技术，那么如何来辐射到我们各个行业，那么我们会打造这样的一个能力中台。

另外就是我们也在致力于说去构建一个以用户的价值为导向，包括通过一种开放式创新的这样一种方法来股权的这样的一个产业的生态联盟，和也让我们电科和我们的更多的行业的生态合作伙伴，我们一起能够为我们的用户，为我们的整个智能交通的行业能做出一些贡献。

4.作为一家深耕于智能交通多年、并且已经形成综合交通解决方案的行业领先提供商，陪伴行业进步成长的同时有哪些感受？

感受的话可能一个最大感受还是变化，我是觉得因为我们最大的变化就是我们智能交通这个行业以前，可能它更多的是我们传统的道路这种设施的配套工程，那么现在逐步转变为说我们城市治理数字化转型，包括我们新的数字化的产业发展的这种牵引的这么一个切入点。

所以我们觉得我们感受到我们用户的它是关注点，原来可能更多关注的是说我们这些机电设施的这种硬能力的建设，现在慢慢转变为从更加关注我们的业务的价值，或者说更加关注我们交通的整体的效能提升的角度，那么其实也会给我们带来的一些方向和导向，包括近两年随着我们叫双智，包括双碳的这种新的要求的提出，给这个行业带来更高的要求。更多的变化，对始终在变化。

那么从这个举措来讲，其实我前面也谈到说的用户的导向的变化，使得说给我们这种原来的行业里面这种解决方案提供商，包括我们集成商，要更多的去了解或者更深层次去了解我们用户的需求，包括我们还要对于整个交通系统的运行的这种规律，包括一些问题的把握要更全面更系统化。

那么从所以我们其实内部我们公司也是经常在内部我们讨论和思考这个问题，所以我们其实一些举措上主要可能体现在说我们一个是我们内部的组织架构上的调整，就是我们这两年其实一直在调整我们的架构，我们针对我们的很多细分的行业，我们都成立我们专业的事业部门，包括我们的专业的产品的公司，这种架构能够让我们针对特定行业的特定用户的这种解决方案的能力或者服务的能力更有针对性，更有贴身服务的这种意味在里面，那么这也是让我们公司从原来我们更多是上海本地的公司来走向全国的发展，然后以及我们原来以单一的业务，不是我们更多是机电工程的总承包这种角色的转化为我们面向城市大交通综合交通的整体解决方案提供商的这样一种转变。

包括我们还有一点，我们近几年也是跟进着我们一些行业里面的一些发展的新的趋势，那么我们也在布局我们成立一些公司层面上的一些研发机构，包括我们的中央研究院，我们会更多的去从一些行业的政策，从一些我们的共性的前瞻性的技术方面做一些布局，然后我们也有一些新的产品公司去去来这个应对我们一些这种新基建的一些要求，大概是这样。

5.未来电科智能有哪些布局？

从布局的话，其实前面几个问题其实多少也有点涉及一个我们从业务的一个广度上，包括我们深度上会做一些持续性的深入的考虑。

另外就是说实际上我们其实始终也是认为，虽然可能这样，因为疫情的影响，很多的建设，包括一些项目上的进度会有点延缓，我们始终还是相信智能交通行业还是非常有前景的，也是非常或者是国家在重点要发展的一个领域，那么我们也是始终相信这个市场是充满机会的，但是我们认为这个机会还是要给有准备的人，那么要随我们企业一直保持着一种积极创新，包括我们一种保持这种一种敏捷的状态，就是能够时刻去应对我们市场的一些变化。

对我们的这些不论是从我们的核心技术的研发布局，包括我们产业的广度和纵深能力的打造方面，都在做一些主动的变化，股东的变化，那么如果谈到一些具体化，其实比如说今年我们成立的中央研究院，就是说为了我们的前面谈到说我们企业技术中台的这样打造的工作，能够让我们在一些共性能力的这种沉淀，包括我们在一些前瞻的能力，包括我们生态能力的打造上面，基于中台去做一些延展。

另外我们也是围绕着现在智能网联汽车和智能网联交通的这样的发展的这样的一个趋势，我们也专门成立了进入智能网联的这样一个研发中心，那么把我们这个行业当中比较前沿的这些关键技术，我们组成一个核心的研发团队，然后去做一些纵深方面的技术的研发工作。

上海电科智能系统股份有限公司是国内智能系统行业领先的行业解决方案提供商和系统集成商，公司前身是上海电器科学研究所下属的自动化分所，自1990年代初开始从事智能交通及智能市政业务，于2008年成功实施企业制度改革，相继引入大众公用集团、上海建工集团等战略投资者。经过多年发展积累，目前公司业务已涵盖智慧交管、智慧公路、智慧公交、智慧城市、大数据研发应用等领域，拥有自主研发全系列“交通超体”产品，业绩遍布全国近三十个省、自治区、直辖市。沈峰向我们介绍说：基于特殊的成立背景，公司延续并始终坚持研究所以技术、产业为先导的经营理念，致力于将创新的技术、智慧化的方法与设施建设、运营管理、养维护等多个方面深度融合，为用户、为社会创造更大价值。近几年智慧交通的快速发展有目共睹，各种新技术、新场景、新应用层出不穷，在与行业相关单位接触的过程中，电科智能也不断进行思考，为了能够让行业更加有序、稳定推进，当前需要尽快的度过以堆砌技术去促进行业发展的阶段，不选最好的，而是选择最优的，“适合”才是企业更应该关注的重点。在采访中，沈峰也特别提到两个重点：标准和互通，其一，标准的制定对于行业发展十分重要，一方面起到引领作用，另一方面在推动标准体系不断完善的过程中，也能够侧面看到整个领域的升级历程；其二，对于很多企业来说，参与类似智能交通大会这样的重大活动具有重大意义，避免行业中闭门造车现象，电科智能每年都会参与年会，在把公司的一些创新成果、落地案例与行业分享的同时，学习同行的优秀经验和方法，积极互通和分享，共同为中国智能交通事业贡献一份力量。

谈及业务层面，沈峰说：公司在城市道路、交管、交通运输、城际高速、城市公共交通、轨道、市政工程、智慧城市等多个相关业务领域均有涉猎，凭借公司多年技术与案例的沉淀，包括在上海实践形成的综合性交通解决方案，在整个智能交通行业中，还不是一个非常普遍的能力，这一优势为公司由之前以上海为主的业务比例逐步扩散至全国，形成多元化格局，起到深刻作用。不仅如此，近两年，电科智能也在考虑打造支撑多元业务的企业技术中台，同时以用户价值为导向，结合自身对于业务广度深度拓展的追求，联合行业合作伙伴，链接产业上下游，用更多维的方式协同企业、资本合作，构建开放创新的产业生态联盟，积极探索并建立更深层次的合作关系，共同为行业中的用户提供更定制化、更贴身的服务，促进行业深度发展。其中一个较为典型的案例就是电科智能与上海申通地铁集团共同成立专业从事轨道交通信息化的专业公司，既融合了用户需求与电科在行业中的突出能力，又为公司日后业务板块拓展提供基础。

电科智能专注智能系统领域逾三十年，始终坚持以科技创新引领企业发展。公司拥有多项行业高等级资质，设有多个国家和省部级重点实验室和工程技术中心，是国家级高新技术企业和软件企业。同时，公司承担了包括国家“863”计划、国家科技支撑计划在内的多项重点科研任务，科研成果荣获国家科技进步二等奖和上海市科技进步一等奖等多项国家级和省部级奖项。多年深耕于智能交通领域，沈峰也有许多感受，其中最大的感想还是变化，从传统的道路设施配套工程向城市治理数字化转型、从过去机电设施硬能力向关注整体交通效能转变，以及“双智”城市、“双碳”目标的提出，行业方向和导向都发生了巨大变化，当然，面对这种变化，电科智能也始终在进行动态调整，摸索整个交通系统运行规律，把握更高级全面的技术能力，针对用户需求调整内部组织架构，由以往的的机电工程总承包向面向城市大交通整体解决方案提供商转变，顺应时代发展趋势，从行业政策、共性技术做前瞻性布局，持续创新研发新产品适应中国“新基建”的发展要求。