广东
成立于2004年的广汽丰田，在不到20年的时间里，已经在中国市场获得超过800万用户的认可，它正在不断创造一个又一个100万辆的成就。
广汽丰田从诞生开始就是一个奇迹，因为这是在一汽集团眼皮底下偷跑出来的一个全新项目。
广汽集团抢到了与全球第一车企的合作机会，不仅仅抢到了丰田全球战略车型——凯美瑞（参数丨图片）CAMRY，还实现了独立合资的资格，一扫广汽本田项目被东风汽车插一脚的窝囊。
在规模庞大的汽车中外合资项目中，广汽丰田是可以纳入教科书的成功典范，股东双方的协力合作迸发出巨大的力量。
同一个丰田，同等的资源，却是差距越来越大的发展态势。
在广汽本田获得成功之后，广汽丰田的到来让广汽集团坐稳了中国汽车市场头部的位置；随着广汽本田销量持续下跌至60万辆规模，广汽丰田已经成为了广汽集团销量和利润的绝对支柱。
从2022年实现产销量双双超过100万辆，到2023年智能电混双擎车型累计销量超过100万辆，再到累计产销量超过800万辆，逆势而上的广汽丰田，值得骄傲自满一次。
如果非要说广汽丰田的成功是丰田的功劳，广汽集团只是躺着数钱，只要去看一看一汽丰田的发展历程，谣言就不攻自破。
如果说广汽丰田只是丰田的代工厂，那更是大错特错！在丰田品牌的车型之外，广汽丰田已经导入了数款广汽品牌的纯电动车型。
采用广汽电动技术的两款丰田牌电动汽车，很快也将在年内正式上市，助力丰田快速扩大电动汽车规模。
从2018年开始陡增汽车增长压力，似乎对广汽丰田没有什么影响。
第三工厂二期、第四工厂和第五工厂等全新工厂密集建成投产，威飒VENZA、赛那SIENNA和锋兰达FRONTLANDER等全新车型陆续投产，直至百万辆产销量规模，这些成就都是在中国汽车市场最艰难的那段日子里实现的。
对中国市场的充足信心、对成本的严格管控、对品质的持续改善以及对品牌形象的提升，这些所有车企都知道的成功关键，广汽丰田在过去几年间一一将它们变成了现实。
销量规模提升至历史最高的日系第一、合资第三、行业第六，广汽丰田超越的是更早进入中国市场、拥有更庞大用户群体的上汽通用、广汽本田、一汽丰田和东风日产等车企，这不是“初生牛犊不怕虎”一词能简单概括的。
然而，作为合资新头部，以油电混动汽车为发展主力的广汽丰田，却要面临自主品牌崛起和新能源汽车快速发展的双重挑战。
中国汽车市场已经变成内外都卷的卷心菜，燃油车、电动车和智能车，随时都能卷个天昏地暗，而广汽丰田的一枝独秀也让其成为众矢之的，被用户戏称为线下销量没输过，网上流量从来没赢过。
自主品牌和电动汽车快速崛起，市场和用户也对其有更高的要求和期待，于是，产品更快升级迭代，新产品不断涌现，在满足用户和市场的需求的同时却也疲于奔命。
越来越多的车企高呼回归正常轨道，倡导价值优先，而不是简单粗暴、令人无路可走的价格战。
在那段充满迷茫和未知的日子里，广汽丰田展现了强大的制造管控能力，不仅仅保证了零部件的供应，提前了部分新车型的上市时间，还降低了各项售后服务费用，提升了售后服务体系。
要说高价值竞争，广汽丰田认了第二，全球市场或许也只有丰田敢认第一了。
以比亚迪各大冠军版车型为标志，2023年是腥风血雨的价格战，广汽丰田并没有害怕和退缩，以凯美瑞CAMRY和锋兰达FRONTLANDER为主力参与价格战，两款车型成为了细分市场的销量冠军。
在价格只有更低没有更低，价格利器也不管用的背景下，广汽丰田还能赢得用户的认可，年度销量达到95万辆，遥遥领先同级别所有对手。
已经筋疲力尽的车企，2024年龙年一开年就是面临比亚迪让人窒息的冠军荣耀光环，售价更低的荣耀版车型将陆续上市，友商们只能被迫比最低还要低。
对广汽丰田而言，经历过不那么真实的2023年，2024年将是其全面调整的一年，保持行业领先，90万辆的规模是必达的目标，但过程不再是惨烈的。
不同于其他所有车企都借助新能源汽车实现飞跃发展，广汽丰田的发展动力依旧来自油电混动汽车，这是它的专属优势，它也拥有了骄傲自满的底气了。
凯美瑞CAMRY即将在3月完成大换代，回归正常的市场价值；加速混动汽车普及，全系车型升级排放、油耗和动力表现更好的第五代混动系统，都是广汽丰田2024年提升品牌和价值的重点。
随着致炫YARIS L这款入门级车型的停产，雷凌LEVIN和凌尚LEVIN GT将承担更重要的销量任务，7.98万元的雷凌LEVIN或许是天方夜谭，但它应该证明卡罗拉COROLLA和轩逸SYLPHY的地位不是无法攻破的。
至于拥有燃油、油电混动和插电混动三动力的威兰达WILDLANDER，是时候为丰田SUV证明自己，荣放RAV4这么多年被本田CR-V压制的阴霾也应该消散了。
在市场环境内卷，调整发展策略的背景下，广汽丰田的下一个100万辆或许来得比以往要晚，但实现1000万辆规模的速度只会越来越快。
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