辽宁
今年2月，美国交通部批准从3月31日起，中美直航航班每周各自增加至50个航班，中国各大航空公司纷纷增加了航班，但是美国的航空公司至今没有增加航班。
周四，美国各大航空公司以及航空工会致信拜登政府，暂停批准中美直航航班，原因是中国航空公司仍然飞越俄罗斯领空，缩短航班时间来获得不公平的优势。
据路透社报道，代表美联航、达美等主要航空公司的美国航空协会（Airlines for America），周四在一封致国务卿安东尼·布林肯（Antony Blinken）和交通部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）的信中写道：“中国航空公司通过继续进入俄罗斯领空而获得的优势，而美国航空公司在 2022 年 3 月俄罗斯入侵乌克兰之初就停止飞越俄罗斯领空。”
信中呼吁美国国务卿安东尼·布林肯和交通部长皮特·布蒂吉格“暂停美国和中国之间的额外客运航班，直到美国工人和企业得到保障，在市场上享有平等的准入权，不受现行有害的反竞争政策的影响。”
除此以外，周三美国众议院在另一封信中也敦促拜登政府不要批准更多的中美直航航班，除非中国航空公司遵守现有的双边协议。
信中写道，在俄乌战争之前，中美都可以使用俄罗斯领空。但是在俄乌战争之后，美国航空公司不再使用俄罗斯领空，而中国航空公司继续使用俄罗斯领空，获得了成本和时间的运营优势。
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飞俄罗斯领空有什么优势？
众所周知，地球是一个扁平的球体，中美分别位于地球的东半球和西半球，尤其是美东与北京时间刚好12小时的时差。一直以来，中国飞往美东的航班都是走北极航线，也就是飞越北极圈，但是往北飞必然要经过俄罗斯领空。
自俄乌战争开始后，美国出于安全考虑，禁止进出美国的航班飞越俄罗斯领空，只有印度等少部分国家的航空公司可以豁免。
如果飞北极航线，中国各大城市到美东的航程也就12至14个小时，而如果不飞北极航线，航线需要绕个大圈，从日本到阿留申群岛到阿拉斯加，再横穿北美大陆抵达美东，总航程需要15至18个小时。这样一来，中国各大城市来往美东的航班的成本攀升，甚至需要先飞到西部城市经停，比如海航北京飞波士顿的航班，就需要在西雅图经停加油。
中美直航恢复命运多舛
从3月31日起，美国交通部批准了中美航空公司各自运营每周50各中美直航航班，并且前景看好，有增加至100个航班的趋势。
这样一来对于中美旅客都是极大的便利。要知道，在疫情前，中美双方各自运营每周150个航班，海量的航班也让中美之间的票价一直处于低位，往返500美元以下的票价，在淡季时节比比皆是。
受到疫情的影响，中美之间停航了几个月，后来逐渐恢复之后又受到俄乌战争的影响，美国要求所有进出美国的航班不得经过俄罗斯领空，以免发生危险。
一直到2023年8月，中美航空公司都只能各自运营每周12个航班，从9月1日才开始增加至18个航班，10月29日增加至每周24个航班，11月开始增加至每周35个航班。
虽然美国交通部批准了每周运营50个航班，但美国航空公司似乎并不感兴趣，迄今为止都没有增加航班，仍然维持原来的航班规模。
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