江西
再过几天，国六尾气排放标准即将“上线”，但目前经销商在清库存方面真的还是没有什么太好的办法。中国汽车流通协会发布了5月份汽车经销商库存的调查结果，5月份国内汽车经销商综合库存系数为1.65，同比上升4%。这也是进入到2019年以后，国内车市连续第五个月库存指数超过1.5的警戒线。
可以说现在“清库存”已经变成了各大经销商的一个“大难题”了。而对于大多数的汽车品牌来说，让“国五”全部卖掉真的是必须解决的问题了，对于马上实施的“国六”排放标准，大部分经销商可谓是绞尽脑汁，甚至通过对内部员工、供应商以及终端的大幅度优惠来清理国五库存，但是对于很多品牌来说，卖出去的真的不多。
那么面对国六即将来临的压力，高库存使得车市动荡不安，而这些问题都能在国六实施之后解决吗？
厂商将压力全部转移到经销商
可以说在汽车市场中，厂商向来占据着绝对的地位，经销商永远都是那个受欺负的“小弟”。经销商只能听从各大品牌汽车厂商，成为了“国六”政策下最无助的群体。
可以说每次经销商进车都是要听厂商的，进什么车，进多少辆，以什么价格进，都是汽车厂商制定的规则，经销商就只有听着的份儿，讨价还价那几乎就是不可能的。而为了能拿到车，厂商的一些无理要求就一个又一个的来了，这样一来，经销商的车越压越多，汽车厂商就没有库存压力了。
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